Wymiar zębatek - różnice - wrażenia

[fabrizio13]

Zakupiłem w Intermotors (w Gorzowie) komplet zębatki 15/47 za 140 zł z firmy JT i nowy gumy z zabieraka z Larssona za 181 zł i już mam założony jutro jak pogoda pozwala wypróbuje to, i zdam relacje, jestem bardzo ciekawy. Okazało sie iz moja stara przednia zębatka była bardzo zmęczona, a tylna za to nadaje się jeszcze do jazdę (będę ja miał do dalekie trasy) Dziękuję wam za pomoc
Następna przeróbka będzie amortyzator skrętu, ale dopiero w zimie

Wiec jest tak przy 120 kmh mam 6500 obrót. jest zdecydowanie mocniejsza, ale na trasie się nie nadaje, za to w teren jest to potwor w piachu w końcu mam moc
Teraz już wiem że na dalekie trasy trzeba mieć 16/45 albo 16/47
a w teren tylko 15/47 Dla mnie to idealny ustawienia.
Afri jest po prosto uniwersalna nigdy ją nie sprzedam za żadną kasy

[tomkow]

Właściwie wszystko zostało już na ten temat napisane powyżej (i w kilku innych wątkach), ale mam taki mały dylemat - fabrycznie w RD03 jest przełożenie 16/49, ale na gumie 130/90. Skoro teraz lata się na profilu 80 (średnica opony mniejsza o około 2-2,5 cm), to zgodnie z info na 1 stronie powinienem założyć na tył 47z... Wymieniam niedługo napęd, może krakowskim targiem założyć 48z?

[Dzieju]

Różnica między 47 a 49 to tylko ok 4.2% co obniża obr przy 100km/h o 190 a prędkość max podskakuje o 7km/h.
Ale jest jedno ale, na 5 biegu AT nie osiąga czerwonego pola na obrotomierzu z czego wynika że brak jej już siły do dalszego wkręcania. Teoretyczna Vmax to ok 200km/h tylko mocy brakuje.
Wynika z tego że V-max może zostać na tym samym poziomie ale przy normalnej jeździe ok 100km/h zyskujemy prawie 200obr mniej. Tyle matematyki.
Zejście z 49 na 47 nie wpłynie negatywnie a wręcz pozytywnie, ale 45 jest już trochę dyskusyjne.
Jak ktoś ma na zbyciu to chętnie przetestuję 45 i 47.

[rambo]

To teoria, a w praktyce 49 dałbym jeśli czesto zagladam na szutry a 47 tylko szosa. Nie chodzi o jakieś 150 obrotów mniej czy wiecej a o to że skracamy większą zębatką biegi i wychodzi że wiecej zmieniamy tych biegów ale w terenie lekkim jest to na plus a na asflalcie na minus.

[tomkow]

Napisał Dzieju

03 przy 100/h ma 4400-4600obr, zależy od stopnia zużycia opon przód /tył
przy 5000 pokazuje ok 110.
Jeśli masz przednią oponę nówkę/wysoką, a tylną zjechaną to obroty względem prędkości faktycznej będą ciut większe,lub odwrotnie w przypadku tylnej wysokiej nówki a przedniej zjechanej.
Różnice między zjechanym bieżnikiem a nówką dochodzą do ok 8mm plus z przodu z 5mm to może dawać różnice przy konkretnej prędkości ok 200obr/min.

Rozumiem, że te wartości V - obr. dostajesz na oponie 140/80, która jest ciut mniejsza od 130/90. Matematyka jest jasna, przy 130/80 można chyba zatem bezpiecznie (bez ryzyka wyraźnej utraty dynamiki) eksperymentować do 47z włącznie, bo to kosmetyka. A 180 km/h, a tym bardziej 200 km/h i tak nie zamierzam rozwijać.

Napisał rambo

To teoria, a w praktyce 49 dałbym jeśli czesto zagladam na szutry a 47 tylko szosa. Nie chodzi o jakieś 150 obrotów mniej czy wiecej a o to że skracamy większą zębatką biegi i wychodzi że wiecej zmieniamy tych biegów ale w terenie lekkim jest to na plus a na asflalcie na minus.

Na szutry często nie zaglądam, poza tym i tak jestem czerwoną latarnią off-u . Ale moja babcia na tym talerzu z tyłu przy przyśpieszaniu na asfalcie 3-4 bieg do 140 km/h nie daje się zbytnio zgubić 2 x mocniejszym maszynom w stylu gs 1200 - wrażenia bezcenne . I nie chciałbym tych możliwości za bardzo psuć, ale przy spokojnym turlaniu (czyli 80% mojej jazdy) troszkę silnik mógłby się niżej kręcić, a biegi być dłuższe. Wniosek prosty - założyć 47 i przetestować trzeba!

[Dzieju]

Przy 130ce 47 to kosmetyka, przy 140 też nie robi szalonej róznicy ale jeśli ktoś lubi trochę wertepów to seryjne ustawienie są najlepsze.
Jak więcej asfaltu to przyjemniej będzie na 46-47.
03 na 49 wyrywa ostro nawet lepiej od większości 07 także do spokojnej jazdy można ciutek zejść poniżej 49.

[Jaro-Ino]

Misza, Ty zmieniałeś tylko tylną z 45 na 47 zębów, a przednią masz 16? W czym najbardziej objawia się różnica i czy faktycznie te kilka procent różnicy może być aż tak znacząco odczuwalne? Pytam bo myślałem dać w RD04 49 na tył zamiast 45.

[Misza]

Jesli 16 to a afri standard to mam 16 nadal. Te kilka procent rónicy to wg mnie najlepszy mod jaki można zrobić w afrze. Motór ma moc zawsze, skrócenie jedynki pomaga w ciężkim terenie... łatwiej się lawiruje między przeszkodami i nie występuje zjawisko zdławienia silnika na zbyt małych obrotach (np jak się gdzieś wbijesz i na chwile tracisz opanowanie gazu). Jednocześnie reakcja na gaz jest znacznie lepsza. Prędkości przelotowe nadal mam 130-140 i raczej jest to dla mnie komfortowa prędkość. Jedyne co to trzeba się nawachlować więcej biegami bo się szybciej kończą

49 to będzie przegięcie wg mnie

[miroslaw123]

Przydatny link znaleziony na innym forum:
klik

[KajetanXR]

jeśli dam zębaty 16 i 47 to ile ogniw mi potrzeba? na logikę bym kupił przynajmniej 127