nastaje brak części do xrv

[Babel]

Przecież była jakaś strona z cześciami Hondy gdzie po numerze części można było sprawdzić gdzie ją także montowali
Jak znajde to wkleję

[CzarnyEZG]

Napisał Artek

I ciągle chodzi po głowie: czy można wsadzić wtrysk do starej afry?

Można.

Kiedyś jak uturbiałem fordowskie CVH, odpaliłem je najpierw na wtrysku od Opla

Przy dzisiejszych możliwościach i dostępności kompów typu SA, to to nawet jakieś specjalnie trudne nie będzie. Poza tym można zacząć od podpasowania wtrysku od jakiejś podobnej pojemnościowo fałki, która była jeszcze na kablach a nie na CANach i innych takich.

Pytanie - po co?

[Artek]

Napisał Babel

Przecież była jakaś strona z cześciami Hondy gdzie po numerze części można było sprawdzić gdzie ją także montowali
Jak znajde to wkleję

Nie zawsze to działa. Ostatnio szukałem ostrych wałków do silnika trampka 700 i okazało się, że wałki od deauville i dn-01 są takie same. A moce silników różne



Wtrysk w starej afryce to same zalety. Doceniam oryginalność klasyka, ale lubię też "grzebać" w motorze. Wstawienie wtrysku od 700-ki wydaje się bardzo realne.

[Dzieju]

Z 750 zrobić trzeci szlif, jak jeździ na dobrych paliwach to podnieść stopień sprężania ( tak by w garkach było po 13-14 atm) , wtrysk ,do tego 6 bieg lub ostatecznie 2-3 zęby mniej na tylnej zębatce , pidłubać by wykrzesać z 10 KM dodatkowych....
Inaczej szkoda roboty.
At wtedy poleci i 190 km/h , spali mało.
Tylko trzeba policzyć koszty , trudności , wytrzymałość silnika .....potem skalkulować na np 100 tys km przebiegu.
Oczywiście jak ktoś ma czas , środki i możliwości to można się pobawić i coś stworzyć.

[majo]

Ciekawe...190km/h? Przy tych gównianych hamulcach? Dłubałem ostatnio przy 03. Taki tam serwis zimowy na wiosnę. Luzy zaworowe, uszczelki pokryw zaworowych, synchronizacja gaźników, kiwaczka, wtyczki prądowe. Chciałem zobaczyć ile wystaje dynks on napinacza (4mm).
4 zawory za ciasne, 2 tuleje i 4 łożyska kiwaczki na śmietnik.
Założę też oryginalne przełożenie (49 zębów z tyłu).
RD03 jako baza w letki teren super. Na szosę na tym przełożeniu bardzo średnio.
Mam teraz 47 zęby z tyłu i 1+2 bieg jest zdecydowanie za długi w terenie moim zdaniem.
Także patrząc na pierwowzór XRV i przeznaczenie docelowe tego motura to 6 bieg w teren ....? Ile osób jeździ w pełnym zakresie obrotów na 5biegu w terenie?
Do 04 jeszcze bym się pokusił tylko po co poprawiać po fabryce...
Ta v-ka przy 150 km/h prosi o litość...
P.S. Szynszyl wstawił wymiary łożysk kiwaczki do 03. Nie mogę tego namierzyć. Tuleje zamówiłem na Słowacji.

[Dzieju]

03 lata 170 i nie trzeba jej prosić , pomijając komfort dla silnika.
Kiedyś z jakiegoś zlotu wracaliśmy że średnią 140 i to dość długo.
Zrobić 750 żeby leciała 190 to żaden problem , dodać mocy, szosowo ciutek wydłużyć przełożenie. Wszystko zaležy co kto potrzebuje.

[wierny]

Napisał majo

P.S. Szynszyl wstawił wymiary łożysk kiwaczki do 03. Nie mogę tego namierzyć. Tuleje zamówiłem na Słowacji.

Proszę Marek: https://africatwin.com.pl/showpost.p...1&postcount=30

[majo]

Wierny Dziękuję Bardzo.

[Dzieju]

Taki o to mam wałek po 224500km.
W takim tempie zużywania zrobił by z pół miliona km.
Zdawcza ma teraz 20 tyskm i wygląda bardzo ładnie , spokojnie dojeździ jeszcze 10 tyskm i wtedy może cały napęd przejdzie po 70 tyskm na emeryturę. Zobaczymy, łańcuch od jakiś 40 tyskm się nie rozciąga ciągle ten sam 13 dołek.
A to tylko trójeczka

[CzarnyEZG]

Dzieju, mam podobny w RD04 z podobnym przebiegiem.

Tylko ja to już po emerycku jeżdżę.

Z wyciąganiem napędu zauważyłem podobną zależność, ale tu chyba przebieg da się zrobić dzięki spokojnej jeździe, tak jak piszesz i dzięki nie za mocnemu naciągnięciu łańcucha. Zasadniczo od regulacji po założeniu + 100km, jej nie ruszam i też działa już któryś tysiąc.