Regulacja zaworów

[MaRP]

Babel, nie zdejmujesz a odkręcasz, potem obracasz ją o 90 st. w jedynym możliwym kierunku. Przewody też możesz zdjąć z chłodnicy, żeby było wygodniej (łączące prawą z lewą).

[Babel]

Napisał MaRP

Babel, nie zdejmujesz a odkręcasz, potem obracasz ją o 90 st. w jedynym możliwym kierunku. Przewody też możesz zdjąć z chłodnicy, żeby było wygodniej (łączące prawą z lewą).

A dzięki - super pomysł, udało się z odchyleniem chłodnicy

[bouli]

Mam zamiar ustawic zawory bo zaczęlo mi trochę cykać czyli za duży luz lecz pogubiłem się w tych postach nie wiem czy w rd04 trzeba ściągać pokrywy czy da się ustawić przez okienka techniczne w pokrywach. trzeba ściągać lub odkręcać chłodnicę czy nie, no i wydechowy przedniego cylindra kiepskie dojćcie przez okienko techniczne bo rama blisko. Czy kluczem do ustawiania zaworów w PF 126p podejdzie czy nie. Wielkie dzięki za podpowiedź.

[wieczny]

Jedni zrobią zawory przez okienka rewizyjne bez ściągania gaźników a drudzy będą musieli zdjąć całe pokrywy zaworów. To zależy od umiejętności manualnych i zwinności dłoni.

Przednią chłodnicę z prawej strony trzeba odkręcić i odgiąć o 90 stopni zgodnie z ruchem wskazówek zegara żeby uzyskać dobry dostęp do okienka rewizyjnego.

Nie mam pojęcia jak wygląda klucz do regulacji luzu zaworowego w Maluchu. Robię szczelinomierzem, kombinerkami i kluczem oczkowym 10. No i potrzebuję do tego trochę paznokci, jak wiem że czeka mnie regulacja luzu to nie obcinam ich przez 2 tygodnie po prostu.

[Bonjour]

Napisał wieczny

Ja tam Cię nie chcę martwić, ale głowice to masz już na 90% do remontu.

Wlej po 5ml oleju do cylindrów i zmierz kompresję. Jak wzrośnie o pół lub jedną atmosferę to znaczy że głowice masz do roboty. Moja miała 9 na sucho i 9,5 z olejem. Wszystkie zawory były nieszczelne.

Wieczny a próba olejowa to nie wskazuje raczej na zużyte pierścienie tłokowe?
Szczelności zaworów i gniazd to się chyba nafta sprawdza po zdemontowaniu głowicy.

[wieczny]

Jak ciśnienie wzrośnie nieznacznie to znaczy, że raczej kompresja ucieka głowicą. Jak wzrośnie o 2 bary to faktycznie gorzej jest z pierścieniami. Natomiast mogę powiedzieć, że życie tak się potoczyło że miałem okazję obcować z 3-4 silnikami od TA/AT i tam najpierw padały głowice (w sensie uszczelniacze zaworowe i nadpalone zawory).

[Dzieju]

u mnie 12 atm a z olejem 14 ( dla porównania nominalne fabryczne to 11.4atm)

[wieczny]

Nominalne fabryczne 11.4atm? Skąd masz tę informację? Ile powinno być dla RD04? Haynes podaje 11-15atm i jakoś nie chce mi się wierzyć.

[diverek]

Napisał Bonjour

Wieczny a próba olejowa to nie wskazuje raczej na zużyte pierścienie tłokowe?
Szczelności zaworów i gniazd to się chyba nafta sprawdza po zdemontowaniu głowicy.

Dokładnie tak jak mówisz. Próba olejowa jest na szczelność na granicy, tłok, pierścień, cylinder. Szczelność zaworów sprawdza się na ściągniętej głowicy, ropą albo naftą.

[wieczny]

Owszem, ale zdjęcie głowic to rozwiązanie ostateczne. Pisząc to miałem na myśli diagnostykę nieinwazyjną.

Tak czy siak byłem świadkiem próby podczas której wlano za dużo oleju, zalepił on pierścienie ale również zawory i ciśnienie skoczyło o 4 bary. Właściciel został poinformowany, że konieczna będzie wymiana pierścieni a po rozebraniu i pomierzeniu tłoków, luzów na zamkach pierścieni oraz owalizacji cylindrów okazało się, że winne były tylko zawory (a nafta wtedy lała się dużymi kroplami).