XCut - BMW X Challenge mirkoslawskiego

[Cezarus]

Oczywiście zmieniać 😀


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[rrolek]

Napisał Cezarus

....stosowanie szerszych opon z przodu czyli 90/100/21 i częste dostosowanie ciśnienia w oponach do danej nawierzchni chroni bardziej felgi niż ich wymiana ...

To nie zabawka na ktorej schodzi się z cisnieniem do 0,3 bara. Powiedzmy z 0,7 na sliskich technicznych przejazdach, czyż bardziej uniwersalnie ok 1,0 (tak ganiam na co dzien na lc4). Asfaltem z takimi ciśnieniem tez da się latać ale bije to bardziej w opony i dętki niż rafki. Problem w tym, że tam gdzie potencjalnie niższ ciśnienia mogą doprowadzić so uszkodzenia ogumienia i/lub obręczy znacznie pewniej i stabilnej jeździ się właśnie na takich ułamkach bara. Wybór to kwestia stylu i priorytetów.

Pozdr rr

[Cezarus]

Napisał rrolek

To nie zabawka na ktorej schodzi się z cisnieniem do 0,3 bara. Powiedzmy z 0,7 na sliskich technicznych przejazdach, czyż bardziej uniwersalnie ok 1,0 (tak ganiam na co dzien na lc4). Asfaltem z takimi ciśnieniem tez da się latać ale bije to bardziej w opony i dętki niż rafki. Problem w tym, że tam gdzie potencjalnie niższ ciśnienia mogą doprowadzić so uszkodzenia ogumienia i/lub obręczy znacznie pewniej i stabilnej jeździ się właśnie na takich ułamkach bara. Wybór to kwestia stylu i priorytetów.

Pozdr rr

Zgadzam się ...0,8 to absolutne minimum.

[Pawel_z_Jasla]

Felga wróciła po naprawie - nufffka sztuka, bez najmniejszych śladów przygody, podbicie podchodziło pod 2mm. odkształcenia więc stosunkowo niewiele, jutro zakładam nowe opony Motoz Desert Tractionator tył i Metzeler Karoo Extreme na przód. Co do ciśnienia to staram się nie schodzić poniżej 1,2, jakoś ta granica psychicznie mnie trzyma.

[rrolek]

Napisał Cezarus

Zgadzam się ...0,8 to absolutne minimum.

Eeeee tam. Ostatniej niedzieli wracalem 30 km z ciśnieniem na tyle 0,0 atm. Rafka, guma i dętka przeżyły.

Pozdr rr

[Cezarus]

Napisał rrolek

Eeeee tam. Ostatniej niedzieli wracalem 30 km z ciśnieniem na tyle 0,0 atm. Rafka, guma i dętka przeżyły.

Pozdr rr

Wyższa konieczność musiała być

[Pawel_z_Jasla]

Chyba udało się drogą transakcji kupnem zwanej nabyć amor z Xmoto i tu mam pytanie. Co, jak i ewentualnie gdzie zrobić aby to ładnie spasować Amor jest ponoć nufffka praktycznie nie śmigana bo moto ma kilka tkm na budziku ale nie wiem czy sprężyna musi być zmieniona Ktoś coś o jakimś ograniczniku do zeszlifowania/usunięcia pisał co by chyba skok poprawić ale nie bardzo zakumałem o co kaman Będę wdzięczny za wszelkie sprawdzone sugestie - mój Conti puki co ładnie pracuje ale chętnie zmienię co by sobie zdanie osobiste co do jego rzekomej ujowości wyrobić a przy okazji moto ma być ponoć nieco niżej posadzone a to moje schorowane biodra może przyoszczędzi.

[Pawel_z_Jasla]

Amor doszedł więc po oględzinach zakumałem o jaki "ogranicznik" chodzi. X coraz bardziej mnie pozytywnie zaskakuje - to naprawdę bardzo ogarnięty dual choć jak każdy ma miejsca gdzie trzeba coś poprawić. Sprzedałem Teresę bo uznałem, że godnie ją zastąpi, jest już rozwiązana kwestia małego baku /poszedł chiński rotopax 6 litrów na prawa stronę/, płyta pod worek-rogala, kompletny wydech GPR-a, nowe opony /Motoz Desert na tyle zagłusza przedniego Metzelera Karoo Extreme, robi super ale napierd... hałasem niemiłosiernie/, myślę, że się na dłużej zaprzyjaźnimy choć kanapę muszę jak najszybciej przerobić bo dupa odpada.

[Cezarus]

Paweł, pewnie jeszcze parę modów np. zawieszenia . Ja lubię mojego Xa przede wszystkim za długoterminową niezawodność , która nigdy mnie nie zawiodła w terenowych wycieczkach . Zawieszenie , owiewkę czy siedzenie można dość tanio zmodzić tak , żeby było w czołówce podobnych motocykli . Nie da się prosto i tanio , a w szczególności bez zmniejszenia trwałości podnieść mocy silnika i dla wielu będzie to minus tego motocykla . Nie trzeba obawiać się tez dostępności części zamiennych ponieważ jest dużo oryginałów , dużo zamienników , a ostatnio od chińskiego Loncina nożna kupić kompletny silnik za 1300 zł plus podatki i cło .


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Pawel_z_Jasla]

Jestem po krótkiej wycieczce w Tatry przez Beskid i Podhale - głównie bokami w tym z dwa/trzy odcinki stricte terenowe. Gówniarz daje radę i na czarnym z większymi /990-tka i wtryskowe Teresy/ nie spowalniał a w terenie miałem sporo przyjemności bo i sporo łatwiej. Mega pozytywne odczucia w temacie Karoo Extreme i Motoza, nie było co prawda wielkiego błota, ale dość ostre podjazdy i kamieniste zjazdy na tych oponach to bajka. Dupa twardnieje więc i dzienne przebiegi powoli rosną. Ten chiński Rotopax na tyle sprawdza się póki co doskonale, GPR-a a w zasadzie jego mocowanie muszę nieco poprawić bo przy ostrzejszym terenie gdzie zawiasy musiały mocniej popracować systematycznie przekręcał się w obejmie i dostawiał do boczku ogona /podkleiłem matą termiczną/ ale w kwestii dźwięku i ewentualnego wpływu na pracę silnika zero uwag - mam wrażenie, że moto zdecydowanie swobodniej oddycha, sam tłumik i dolot mniej się nagrzewa a i wentylatora nie słyszę, widać ekologia w ori mocno wpływała na termikę. Zawieszeniowo coraz bardziej przekonuję się do poglądu, że często szukamy magi do zupy. Przód daje radę i pewnie zimą jedynie dokładnie przeglądnę, ori tył też bez tragedii choć faktycznie na ostrzejszych zjazdach z dużymi kamieniami/progami Conti nadmiernie "pcha przód" to ani raz nie zbliżył się nawet do granic swoich możliwości a miał co kołysać /moje biedne 120 kg.+bańka na tyle 6l.+worek z klamotami/. Coś działam za Odrą w temacie używki dużego zbiornika ale tak bez przekonania bo Rotopax świetnie się sprawdza choć jak będzie CCC to kto wie, owiewki póki co nie zakładam - chyba, że jakaś mała szyba po taniości - bo wszystkie rally które miałem kończyły szybko gdzieś w krzakach. Podsumowując odczucia dalej mocno pozytywne,w środę z kumplem i szkodnikiem wybieramy się możliwie bokami gdzieś w okolice styku Polska/Czechy/Niemcy a powrót częściowo po TET Południe więc będzie kolejne parę kilometrów nabierania "dupnej" odporności.