Opony do NAT

[Lolex]

Emku, jak zawsze konkretnie i bez dalszych pytań. Podziękował serdecznie.

[Lakrua]

Zrobiłem na K60 prawie 10 K Km , z czego 3 KM w Maroko. Były szutry , piasku nie było. Zostało jeszcze sporo mięsa, spokojnie na 5 K jeszcze starczy. Nic nowego nie napisze, spoko guma na taki wyjazd.

[Lolex]

No dobra, jednak dodatkowe pytanie: te Motozy GPS będą cokolwiek lepsze od K60? Bo różnica w cenie to raptem ok. 80 zł. Pytam typowo pod kątem ATAS, bo na K60 wyjeździłem się starymi GS-ami i ogólnie były dla mnie spoko, ale to były słabsze maszyny i trochę inny styl jazdy niż teraz... znaczy mniej "agresywny".

[Lolex]

Ok, sam sobie odpowiadam - https://www.youtube.com/watch?v=N_2y9LSxbvQ&t=355s
Od 3:25.
Czyli najmniej "problemowy" wybór to GPS-y albo MT90.

[MrWaski]

Napisał Lolex

Ok, sam sobie odpowiadam - https://www.youtube.com/watch?v=N_2y9LSxbvQ&t=355s
Od 3:25.
Czyli najmniej "problemowy" wybór to GPS-y albo MT90.

Ciekawy filmik.
Ja nadal szukam i nie mogę znaleźć studium bieżnika, że się tak wyrażę.

W szczególności interesuje mnie jak powinien wyglądać bieżnik do rożnych typów nawierzchni z uzasadnieniem - błoto, piasek, szuter, asfalt, mokry asfalt, itd. W filmie gościu pokazywał też oponki, które obraca się w zależności od terenu po jakim mają jeździć.
Nie mam też pełnej jasności, dlaczego w niektórych opcjach ukośność bieżnika jest raz w tę, raz w drugą stronę. Tzn. niby wiem że jest zasada czy ma się wgryzać w glebę, czy nagarniać podłoże pod oponę. Jednak szczegółowego opisu zagadnienia nadal szukam.

[Emek]

Co byś nie wybrał to asfaltem tą trasę objedziesz.

[Lolex]

Taką też mam nadzieję. Dziękuję za wskazówki.

[Lolex]

To zdaje się Motoz Tractionator Adventure jest tą "obracaną" oponą, o czym zresztą było już wspominane w tym wątku. Patent ciekawy, ale wygody z tym tyle, ile ze standardową wymianą opon. Tyle dobrego, że jak się polubi tę gumę, to można ją kupować i pod asfalt, i pod ofrołdy.

[kristoch]

Napisał MrWaski

Ciekawy filmik.
Ja nadal szukam i nie mogę znaleźć studium bieżnika, że się tak wyrażę.

W szczególności interesuje mnie jak powinien wyglądać bieżnik do rożnych typów nawierzchni z uzasadnieniem - błoto, piasek, szuter, asfalt, mokry asfalt, itd. W filmie gościu pokazywał też oponki, które obraca się w zależności od terenu po jakim mają jeździć.
Nie mam też pełnej jasności, dlaczego w niektórych opcjach ukośność bieżnika jest raz w tę, raz w drugą stronę. Tzn. niby wiem że jest zasada czy ma się wgryzać w glebę, czy nagarniać podłoże pod oponę. Jednak szczegółowego opisu zagadnienia nadal szukam.

Zasada jest prosta IMHO: jak producent przez kilka lat produkuje oponę i sprzedaż spada to zmienia „wygląd” bieżnika i dorabia do tego marketingową teorię.
Zaś na przydatność opony wpływają odstępy, wysokości kostek/bieżnika, rodzaj gumy/mieszanki, konstrukcja, na jakie moto. Nie szukałbym opisu tylko testował za każdym razem inne - tak mi ktoś poradził, co od kilku lat czynię. A, kupuję te co szybciej schodzą, bo wtedy więcej przetestuję.
😀

[Lolex]

Też lubię wyrabiać sobie własną opinię i dlatego wbrew forumowym głosom zakupiłem Shinko 804/805 :-D Jedni się z nich śmieją, inni chwalą, a ja chciałem tanie, bo mają starczyć tylko do wczesnej wiosny. Zobaczymy co to warte, ale ponoć gorsze od Dunlopów nie będą, a to już duży plus na starcie ;-)