A wszystko to przez consigliero ;-)

[consigliero]

Znaczy się ID.3 są uszczelniane!

[matjas]

Nie zazdroszczę Ci auta
Ale jeżdżenia po zadupiach UK owszem.
Pomijając fakt wyjebania ich w kosmos przez politykę w brexit to UK jest pięknym zadupiem do oglądania.
M

[nabrU]

Napisał Ronin78

Brakuje mi zdjęć tych domów które małżonka podziwiała

Ależ proszę bardzo. Skradłem jej trochę zdjęć:

Napisał Ronin78

w Anglii zimy są cieplejsze niż w Polsce, te drastyczne przekłamania zasięgu teoretycznego, a realnego Ciebie nie powinny spotkać, ale jak sam widzisz Pertyn w w/w sprawie, przy tych mrozach które były w Polsce raczej nie bajerował w Citroenie.

Zasadniczo to musi być więcej niż 10-15*C aby zasięgi były takie letnie. Więc tak ciepło w zimie nie mamy, szczególnie w nocy. Ale zgoda, że poniżej zera to rzadkość.

Napisał matjas

Pomijając fakt wyjebania ich w kosmos przez politykę w brexit to UK jest pięknym zadupiem do oglądania.

Jedynie co się udało z Brexitem na razie to ilość szczepionek na COVID tutaj. Ja rocznik 1972 i żona 1973 zostaliśmy zaszczepieni dzień przed Prima Aprilis

[nabrU]

ID.3 ma już prawie 400 mil na budziku i średnie zużycie energii według wskazań komputera to 3 mile/kWh (takie tu mamy jednostki ) co po polskiemu będzie chyba ok. 21 kWh/100km. Za jazdę przez te 400 mil wydałem tylko 6,42 funta na jedno ładowanie, przez resztę używałem miejskich darmowych ładowarek jak tylko się dało. Daje to więc średnio 1,6 funta na 100 mil (czyli jakieś 5.3zł na 100km)

Niestety pogoda przez ostatni tydzień to było maks 10*C, a nocy cały czas blisko 0*C (wczoraj było nawet -1*C) więc to jeszcze nie pogoda na lepsze wyniki.

Udało mi się samochód zabukować w VW na aktualizację oprogramowania ale dopiero na 27 kwietnia.

Jeszcze nie mogę się przyzwyczaić do operowania dotykowego wszystkim, poza tym Germańce zapomnieli, że część świata ma kierownicę po prawej stronie i zostawili główne "przyciski" na ekranie po jego lewej stronie. Dopiero upgrade softu przenosi je "po angielsku" bliżej kierowcy (czyli po prawej stronie ekranu). Inne nie anglosaskie rzeczy w ID.3 to panel sterowania światłami między kierownicą, a ekranem kompa, a nie przy drzwiach, tak jak Wy macie tam w kontynentalnej Europie. No i wycieraczki też chodzą po europejsku, a nie angielsku. No cóż, da się to przeboleć.



Zakupiłem też moduł Carista OBD2, ale nie po to aby coś grzebać w ustawieniach, ale aby dostać trochę więcej danych EV niż prezentuje samochód. Użyłem do tego apki EVNotify (Tesla Bjorn tego używa). Niestey EVNotify obsługuje na razie ID.3 w formie beta więc nie wiem czy wszystkie parametry są wyświetlane i czy są wiarygodne. Ale domyślam się, że update'y apki to poprawią.

[nabrU]

Naleciało mnie na czytanie instrukcji i ID.3 to pierwszy mój samochód, który oficjalnie przyznaje się, że ma "czarną skrzynkę". Cały rozdział jest na ten temat:

This vehicle is equipped with an event data recorder. The main task of an event data recorder is to record data in particular accident scenarios or situations which are similar to an accident, e.g. when the airbags are triggered or when there is a collision with an obstacle on the road. These data help in analysis of how a vehicle system behaved in these situations. The event data recorder records data relating to driving dynamics and the restraint system for a short period of ten seconds or less. This information includes, for example:
- how various systems in your vehicle have functioned.
- whether the seat belts of the driver and front passenger were fastened.
- the extent to which the driver pressed the brake or accelerator pedal.
- how fast the vehicle was travelling.
These data help to obtain a better understanding of the circumstances in the situations where accidents and injuries have occurred.

Data from driver assist systems are also recorded. In addition to information about whether the systems were switched on or off, available only to a restricted extent or inactive, it is also possible to determine whether these functions steered, accelerated or braked the vehicle in the above-described situations. Depending on the vehicle equipment, these systems include the following:
- adaptive cruise control.
- lane keeping system.
- Park Assist.
- emergency braking function.

The data of the event data recorder are recorded only if a particular situation occurs which is similar to an accident. No recordings occur under normal driving conditions. Audio or video data from the vehicle interior or vehicle surroundings are not stored. Personal data such as name, gender, age or accident location are also not recorded at any time. However, third parties such as law enforcement agencies can use appropriate means to link the content of the event data recorder with other sources of data and thus establish a reference to persons as part of an accident investigation.

In order to read the data in the event data recorder you need the necessary special equipment, a connection to the legally required diagnostic interface (on-board diagnosis) and the ignition must be switched on.

Volkswagen will not access, read or process data from the event data recorder unless the vehicle owner (or lessee in the case of leasing) grants their permission. Exceptions to this are contractual or legal provisions.

Due to its legal product monitoring obligations, Volkswagen is entitled to use the data for field monitoring and also for research purposes and quality improvements. For research purposes, Volkswagen makes the data available to third parties in anonymous form, in other words without any reference to the individual vehicle, vehicle owner or lessee.

Sorki za angielszczyznę, ale nie mam dostępu do polskiej instrukcji.

Tak po, krótce system zbiera info z różnych czujników pojazdu, rejestruje czy przednie pasy bezpieczeństwa były zapięte, zakres użycia przez kierowcę hamulca i "gazu", a także rejestruje prędkość pojazdu. Dane z asystentów pojazdu są też rejestrowane, po to by stwierdzić czy np. dana reakcja była działaniem kierowcy czy też zadziałał system pojazdu.

Piszą, że dane te są rejestrowane tylko w wypadku kolizji czy wypadku i podobno nie są rejestrowane w normalnych warunkach

A tak poza tym to dzisiaj samochód pokazał mi najniższe jak dotąd zużycie energii: 3,7 mili/kWh czyli po europejskiemu jakieś 16,7 kWh/100km.

[Qter]

Mam takie pytanie co przeważyło że wybrałeś id. 3 a nie np leafa albo kone?

Pzdr

Qter

Wysłane z mojego MAR-LX1B przy użyciu Tapatalka

[nabrU]

Napisał Qter

Mam takie pytanie co przeważyło że wybrałeś id. 3 a nie np leafa albo kone?

Było wiele przyczyn, wymienię tylko kilka:
1. Nissan Leaf:
- po prostu mi się nie podoba,
- aby być porównywalnym z ID.3 trzeba wybrać jego droższą wersję z baterią 62kWh (podstawowa wersja ma tylko 40kWh baterię, więc i zasięg mierny)
- ma wolniejsze ładowanie DC (50kW vs 100kW w ID.3) i to z pomału ginącym złączem CHAdeMO, które tylko ma chyba Nissan.

2. Hyundai Kona:
- jest OK z wyglądu, niestety to cały czas samochód zbudowany jako ICE (ze wszystkimi plusami i minusami tego rozwiązania),
- ekonomika / zasięg prawie taka sama jak ID.3,
- ponownie wolniejsze ładowanie DC (77kW vs 100kW w ID.3)

3. ID.3 jest w leasingu a to powoduje, że tutaj podejście można podsumować stwierdzeniem "find the deal, not the car". ID.3, który mam jest z grudnia 2020 więc jego oferta leasingowa VW była w pewnym momencie (zobacz poniżej) nie do przebicia dla Nissana i Hyundai'a w podobnych konfiguracjach wyposażenia. Pomarańczowe strzałki wskazują cenę (ratę) leasingu (w opcji 24 równe raty leasingowe) w dniu 17 marca, gdy złożyłem zamówienie na ID.3. Jak widać promo na ID.3 było wtedy nie do przebicia (324GBP vs 377GBP za Konę i 483GBP za Leaf'a), a biorąc pod uwagę obecne oferty leasingowe na te trzy samochody to już w ogóle kosmos (724 GBP za ID.3 miesięcznie!!!).







4. ID.3 był u dealera na placu, co w dzisiejszych niepewnych czasach jest atutem w porównaniu z fabrycznie zamówionym innym samochodem EV, na który można czekać "wieki"

[Qter]

Dzięki za podzielenie się tymi informacjami.

Pzdr

Qter

Wysłane z mojego MAR-LX1B przy użyciu Tapatalka

[aadamuss]

Ceny w PL i DE , nie wiem czy to prawda :-)
https://elektrowoz.pl/auta/volkswage...1-192-zl-mies/

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

[nabrU]

Znalazłem ten artykuł z AutoBilda w oryginale plus ofertę leasingową:

https://www.autobild.de/artikel/vw-i...-19421843.html

https://www.sparneuwagen.de/hot-vw-i...fahrzeug-bafa/

A poniżej generalnie system EV grantów ('Umweltbonus') w Niemczech:



Wygląda więc, że to może być prawda ale jest też kilka ale:
- jest to oferta wyłącznie dla firm,
- trzeba samemu ogarnąć zwrot grantu (tj. de facto swojej wpłaty własnej) w BAFA,
- nie jest też jasne czy będzie to cała kwota grantu do uzyskania bo na samochody leasingowe grant jest pro rata (takie przynajmniej znalazłem opisy)

Den Umweltbonus gibt es sowohl beim aten als auch beim gewerblichen Leasing. Allerdings wird der Betrag nach Laufzeit gestaffelt. Dabei muss der Kunde für den Anteil des Bundes erst mit einer Sonderzahlung in Vorleistung treten. Diese lässt er sich mit dem Prämienantrag beim BAFA (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle) später erstatten. Beim Antrag benötigt werden folgende Dokumente: der Leasingvertrag, die verbindliche Bestellung, die Kalkulation der Leasingrate, die Zulassungsbescheinigung Teil II und das Nachweispaket bei Gebrauchtwagen. Gewerbetreibende können den Bundesanteil auch direkt an den Händler abtreten

P.S. Lepiej temat Niemiec i grantów zakończyć bo wpadnie tu Fazik i będzie...