Wady i zalety Big Twins od KTM-a 1090/1190/1290 - Strona 9 - Africa Twin Forum

Emek · 16.05.2018, 09:51

Cytat:

Napisał chemik

Kontrolki świecą, silnik chodzi, więc w czym był problem? Nie dało się jechać bez tego klaksonu?

Pewnie że się dało tylko trudno było określić co jest przyczyną. Komunikat z doopy. Przeca mogli wyświetlić horn failure a nie general failure.

motif · 16.05.2018, 10:09

Cytat:

Napisał Emek

Pewnie że się dało tylko trudno było określić co jest przyczyną. Komunikat z doopy. Przeca mogli wyświetlić horn failure a nie general failure.

w KTM to jest najbardziej poważna awaria jaka może wystapić, dlatego napisali general failure, innych problemów poza hornem KTM nie ma. A brak sygnału może być poważnym problemem jak krowa stanie na drodze.

chemik · 16.05.2018, 10:22

Cytat:

Napisał Emek

Pewnie że się dało tylko trudno było określić co jest przyczyną. Komunikat z doopy. Przeca mogli wyświetlić horn failure a nie general failure.

Emku, jak w Indiach wypożyczałem Royal Enfielda 350 to Al (właściciel) pokazując klakson powiedział mi: "And remember! This is the most important thing! Use it all of time!" Dodam, że nie działał tylny hamulec, przedni działał zero-jedynkowo, nie działał licznik przebiegu, nie działał prędkościomierz, nie działał wskaźnik poziomu paliwa, a gaźnik popsuł się po pierwszych 25km. Klakson działał bezawaryjnie przez cały dzień.
Zważywszy na fakt, że Hindusi mają 45% akcji KTM to wszystko z tym komunikatem jest w porządku. Klakson to najważniejsza rzecz.

siwy · 16.05.2018, 10:24

Cytat:

Napisał motif

w KTM to jest najbardziej poważna awaria jaka może wystapić, dlatego napisali general failure, innych problemów poza hornem KTM nie ma. A brak sygnału może być poważnym problemem jak krowa stanie na drodze.

no tak, a silniki w 950 to koledzy rozbierają z nudów

motif · 16.05.2018, 10:50

Cytat:

Napisał siwy

no tak, a silniki w 950 to koledzy rozbierają z nudów

i z zamiłowania do puzzli.

29.05.2018, 15:37

Testy turbo swini sa w toku i jak na razie wypadaja bardzo pozytywnie. Minusy jakie zauwazylem to wibracje przy duzych predkosciach i pomimo wysokiej szyby i deflektora czasem trzeba sie lekko zgarbic by strumien powietrza nie bil w szczyt kasku. Moc i moment sa stanowczo wystarczajace a mapa offroad sie naprawde przydaje. Siedzenie moglo by byc wygodniejsze ale to kwestia do ogarniecia. Majac okazje znow polatac chwile CRF wiem ze dokonalem jedynego wlasciwego wyboru

o rezultatach dalszych testow bede pisal z czasem . Pare fot z weekendowego latanka

20180526_100312.jpg

20180526_093609.jpg

20180527_130409.jpg

20180526_154830.jpg

20180526_105444.jpg

20180527_090758.jpg

20180527_092702.jpg

20180527_090833.jpg

20180526_102704.jpg

20180527_152751.jpg

yeuop · 30.05.2018, 01:24

Gdzie ty masz takie ladne miejsca w Norwegii? Pochwal się, bo w przyszłym tygodniu tam jade ;-)

30.05.2018, 08:54

Wszedzie w czesci miedzy Trondheim a Bergen

Drogi RV63, 15,55,5, Gammel Stryn Vegen , AursjĂ¸veien, itp.

madafakinges · 19.06.2018, 09:45

Jakie jest realne spalanie 1190?

Powiedzmy jazda po wioskach, serpentynach? A jakie na autobanie jak się trzyma tak 150-170km/h

Emek · 19.06.2018, 09:56

1190 przy jeździe 100-120 palił tyle co NAT 5-5,5l/100 km. Offem to nawet 9-9,5 łyknąć potrafił a po czarnym ogniem 7-7,5. Z tobołami.

19.06.2018, 09:45	#89
madafakinges Zarejestrowany: May 2009 Miasto: Nowy Sącz Posty: 5,941 Motocykl: crf1000a Przebieg: 2 Online: 10 miesiące 2 tygodni 5 dni 18 godz 57 min 48 s	Jakie jest realne spalanie 1190? Powiedzmy jazda po wioskach, serpentynach? A jakie na autobanie jak się trzyma tak 150-170km/h __________________ Z początku porwał mię śmiech pusty, a potem litość i trwoga.

Podobne wątki
Wątek	Autor wątku	Forum	Odpowiedzi	Ostatni Post / Autor
Wszystko na temat XR 650 L . Wady , zalety, usterki	Franz	Honda - inna niż AT & NAT	65	21.06.2023 16:37

29.05.2018, 15:37	#86
Dubel Gość Posty: n/a Online: 0	Testy turbo swini sa w toku i jak na razie wypadaja bardzo pozytywnie. Minusy jakie zauwazylem to wibracje przy duzych predkosciach i pomimo wysokiej szyby i deflektora czasem trzeba sie lekko zgarbic by strumien powietrza nie bil w szczyt kasku. Moc i moment sa stanowczo wystarczajace a mapa offroad sie naprawde przydaje. Siedzenie moglo by byc wygodniejsze ale to kwestia do ogarniecia. Majac okazje znow polatac chwile CRF wiem ze dokonalem jedynego wlasciwego wyboru o rezultatach dalszych testow bede pisal z czasem . Pare fot z weekendowego latanka 20180526_100312.jpg 20180526_093609.jpg 20180527_130409.jpg 20180526_154830.jpg 20180526_105444.jpg 20180527_090758.jpg 20180527_092702.jpg 20180527_090833.jpg 20180526_102704.jpg 20180527_152751.jpg

30.05.2018, 01:24	#87
yeuop nOOb Zarejestrowany: Jun 2013 Posty: 515 Motocykl: RD03 Online: 6 dni 6 godz 59 min 9 s	Gdzie ty masz takie ladne miejsca w Norwegii? Pochwal się, bo w przyszłym tygodniu tam jade ;-)

30.05.2018, 08:54	#88
Dubel Gość Posty: n/a Online: 0	Wszedzie w czesci miedzy Trondheim a Bergen Drogi RV63, 15,55,5, Gammel Stryn Vegen , AursjĂ¸veien, itp.

19.06.2018, 09:56	#90
Emek I CAN'T KEEP CALM I'M FROM POLAND KU_WA Słońce do 04.09.24 Zarejestrowany: Aug 2015 Miasto: Scyzortown Posty: 11,145 Motocykl: No Afrika anymore Online: 1 rok 6 miesiące 3 tygodni 2 dni 21 godz 57 min 22 s	1190 przy jeździe 100-120 palił tyle co NAT 5-5,5l/100 km. Offem to nawet 9-9,5 łyknąć potrafił a po czarnym ogniem 7-7,5. Z tobołami.