Płyn chłodniczy temp. wrzenia 180 st.

[płock1964]

Jak by komuś było trzeba, to znalazłem na forum transalpa:

http://forum.transalpclub.pl/viewtopic. ... t=bezwodne

[CzarnyEZG]

Wrzenie wrzeniem - ale jakie jest ciepło właściwe tego wynalazku?

Druga sprawa - podniesienie górnej granicy pracy układu spowoduje negatywny wpływ na silnik, bo będzie mu po prostu za gorąco.

To chyba raczej kolejny magnetyzer.

[Lepi]

Są różne teorie. Zalecany płyn ma niższą temperaturę wrzenia. I to ma swoje uzasadnienie. Dana temperatura wrzenia gwarantuje nam, że jego temperatura (a więc i silnika) nie przekroczy tej temperatury. Znamy to z czajnika. Temperatura wody nigdy nie przekroczy 100 stopni dopóki jest tam woda.
Daje nam to pewien bufor. Nawet z zawaloną chłodnicą możemy chwilowo "przegrzać" układ pozwalając, by ciepło uleciało z parą. Zazwyczaj jest to na tyle spektakularne, że każdy zauważy i zadba o układ chłodzenia.

[mishieck]

Do rajdówki może i dobre. Do afry/trampka - przerost formy nad treścią.

[Sławekk]

Lepi pokiełbasiłeś

[Lepi]

Nie sądzę
Parowanie to przemiana fazowa, tak samo jak topnienie. Pewnie wrzucasz lód do drinków Oba efekty to stała temperatura w punkcie przemiany.

[CzarnyEZG]

Lepi - woda w momencie wrzenia ma temperaturę 100 st (mówimy o normalnym ciśnieniu atm) ale para powstająca podczas wrzenia już nie - para wodna może osiągać temperaturę nawet paru tysięcy stopni.

Druga sprawa układ chłodzenia jest układem ciśnieniowym dzieki czemu woda wrze w nim w temperaturze około 105 stopni a normalna praca ukłądu to około 90 stopni (na taką temperaturę są przygotoane czujniki, włączniki , rury, chłodnica itd) Nie wiadomo jak się zachowuje ten cudowny wynalazek pod kątem rozszeżalności temperaturowej , a jak osiągnie temperaturę wyższą niż nasze 100 stopni, to nie tylko on się przegrzeje, ale i elementy, które chłodzi (uszczelka pod głowicą oraz olej w temperaturze 140 - 160 stopni będa już tylko wspomnieniem) ale za to nasz superpłyn nadal nie zawrze - sorry, kiepski pomysł.

Poza tym poza reklamowym bełkotem nie ma tam podstawowych danych chemicznych, a text że nie trzeba jakiegoś płynu eksploatacyjnego nigdy wymieniać tez jest dla mnie średnią zachętą.

Co do rajdówek - to najlepsza jest woda - ona odbiera najwięcej ciepła na litr objętości (ciepło właściwe) a poza tym regulaminy zabraniają stosowania płynów (tzn w wyścigówkach, w rajdach nie wiem)

[mishieck]

W AT/TA temp. wrzenia płynu w układzie zamkniętym (pod ciśnieniem) to 126-129 st. C.
Włącznik wiatraka ustawiony jest na 98-102 st.C. W naszych motocyklach jest to dokładnie połowa skali.

[CzarnyEZG]

Dzięki za doprecyzowanie (opierałem się na danych z układów samochodowych)

Nie zmienia to jednak sensu reszty mojej poprzedniej wypowiedzi.

[Lepi]

To ze ciśnienie ma wpływ na temperaturę wrzenia jest oczywiste. Ale tak samo działa na oba płyny więc to pominąłem dla uproszczenia.
Jak możesz to rozwiń to z temperaturą pary unoszącą się nad wrzącą wodą.