prowadnice zaworowe

[NaczelnyFilozof]

No więc dany mamy silnik A, który miał robiony szlif i nowe tłoki 3000 km temu.

Zdjąłem głowice bo olej dostawał sie do układu chłodzenia. No ale przy tym wyszły inne kwiatki:




Zawory dolotowe upaćkane mazią z oleju. Silnik zasysa ilej i robi nagar. Uszczelniacze są nowe. No i teraz kupić w sklepie jakieś inne lepszej jakości?

Czy nawet jak uszczelniacz będzie dobry a luz na prowadnicy będzie większy to i tak będzie zasysać olej?

[KORNIK]

Sprawdzić szczelność głowicy, którędy zasysa ten olej. Jaki to większy luz na prowadnicy?

[matjas]

przy nowym uszczelniaczu i wyhuśtanej prowadnicy może być jakaś poprawa ale to wróżenie z fusów.
stare uszczelniacze robią sie twarde i warga nie wybiera zmian wymiaru przy poruszaniu się trzonka w prowadnicy.
zależy co chcesz od tego pojazdu i na ile ma być.
JEŚLI masz to wszystko na wierzchu i jest to jakas popularna sztuka to sugerowałbym jednak zrobienie tego po bożemu.

matjas

[NaczelnyFilozof]

Uszczelniacze były nowe, zielone, ale wyczytałem żeby unikac części VAZ oryginalnych bo są kiepskiej jakości i że lepiej podpasować z palety VW bo ponoć pasują.

Olej ewidentnie ssało przez zawory. Bo całe na trzonkach z mazi olejowej.

A olej w zbiorniczku wyrównawczym pojawił się kilka dni temu. Nie były to wielkie ilosci ale zdjąłem głowice.

Nowa uszczelka zakupiona. Głowice zawiozę do szlifu.

Auto to Łada 2107.

Dziś jeszcze zbadam luz prowadnica/trzonek zaworu.

Acha. Świece bielutkie i śliczne! Zero nagaru i syfu! To mnie zaskoczyło!

[nicek27]

Zrobiłeś fajnie dół to było i robić górę. Nie są to strasznie wysokie koszty więc głowicę ładnie obrobić, wstawiać i śmigać.
Dobrze, że Ci nie poszło odwrotnie. Po swapie w 125p dałem głowicę do zrobienia - dół został, wzrokowo było git. Wszystko super, tylko po jakichś 150km skończyły się pierścienie.. Aż filmik nagrałem jak skubany kopcił.. Z dnia na dzień się zaczęło.