RD07 dławi się przy przyśpieszaniu

[$zwagier]

Cześć. Może zacznę od początku co i jak.

Kupiłem AT RD07 94r. Wszystko fajnie jeździ super, po pewnym czasie zaczęła pracować na jeden cylinder oraz wskaźnik obrotów zaczął świrować. Świece wrzuciłem nowe Denso, cewki nowe ori hondy (mam nawet fakturę). Cewki czyściłem już żeby lepsze masowanie było. Gaźniki były myte i regulowane, dysze nowe. Nawet zawory sprawdziłem, wszystko OKEY. Usiadłem z piwem w ręku, patrzę na przewód od paliwa za pompką, ZGIĘTY. Kupiłem sprężynę, nowy przewód, działa. Zaczął chodzić normalnie na dwóch cylindrach, wskaźnik od obrotów też się naprawił.

Naszło mnie, żeby zmienić wydech na pełen przelot wcześniej też był jakby przelotowy ale w środku, głęboko w wydechu był jakby dbkiller, którego nie da się usunąć. Kupiłem wydech mivva, założyłem. Wszystko super fajnie. (Gaźników po zmianie na pełen przelot nie regulowałem)

Zauważyłem po pewnym czasie ze przy 50km/h na 3 biegu potrafi delikatnie dławić się, nie jakoś turbo mocno. Ale było czuć. Wskaźnik obrotów normalnie chodził, aż do czasu jak wracałem z mazur i wskaźnik zaczął żyć swoim życiem, obrotu falowały na wskaźniku lecz silnik pracował normalnie. Zlałem to delikatnie z myślą, że coś gdzieś nie łączy.

Dziś wybrałem się na przejażdżkę, 30km nic się nie dzieje, wskaźnik dalej swoim życiem żyje, aż nagle Afryka zaczęła się mocniej przydławiać, i było już to czuć odraźniej. Wskaźnik zaczął mocniej wariować. W pewnym momencie mało nie zgasła. Przy prędkości 100km/h nic się nie dzieje, zauważyłem ze przy przyśpieszaniu dławi się (?) albo zapłon wypada (?).

Teraz pytanie czy to wina gaźników, że ich nie zrobiłem po zmianie na pełen przelot czy coś z prądem. Tak wiem, że to będzie takie wróżenie z fusów, ale szukam punktu zaczepienia.

I pytanie, ten wskaźnik wariuje faktycznie jak coś nie chodzi równo silnik? Czy po prostu taki zbieg okoliczności?

Pozdrawiam i miłego weekendu!

P.S. Czy może pompka paliwa nie wyrabia już?

[Kazmir]

Napisał Reizess

Cześć. Może zacznę od początku co i jak.

Wszystko fajnie jeździ super, po pewnym czasie zaczęła pracować na jeden cylinder oraz wskaźnik obrotów zaczął świrować.

I pytanie, ten wskaźnik wariuje faktycznie jak coś nie chodzi równo silnik? Czy po prostu taki zbieg okoliczności?

Usterki opisujemy precyzyjnie, bo inaczej to wróżenie z fusów
Który cylinder nie pracuje? Jeśli to ten z którego brany jest impuls do obrotomierza to wskazywało by na kłopoty z impulsatorem, lub modułem zapłonowym.
Mam rozumieć, że wskaźnik obrotów = obrotomierz?

[$zwagier]

Napisał Kazmir

Usterki opisujemy precyzyjnie, bo inaczej to wróżenie z fusów
Który cylinder nie pracuje? Jeśli to ten z którego brany jest impuls do obrotomierza to wskazywało by na kłopoty z impulsatorem, lub modułem zapłonowym.
Mam rozumieć, że wskaźnik obrotów = obrotomierz?

Wskaźnik obrotów mam na myśli obrotomierza.
Motocykl pracuje na dwóch cylindrach, a obrotomierz faluje.

[szynszyll]

sprawdz ładowanie - mozesz miec klopoty z napieciem. zrob to pilnie bo popalisz wszystko co sie rusza. i kup woltomierz za kilkadziesiat zlotych. obstawiam zbyt wysokie napiecie.

[$zwagier]

Napisał szynszyll

sprawdz ładowanie - mozesz miec klopoty z napieciem. zrob to pilnie bo popalisz wszystko co sie rusza. i kup woltomierz za kilkadziesiat zlotych. obstawiam zbyt wysokie napiecie.

Jakiś czas temu sprawdzałem, bez obciążenia 15v, z obciążeniem 14.6-14,7.
Poprzedni właściciel mówił że kupował nowy regulator napięcia od kogoś tu z forum

[zimny]

15 to nie powinno się pojawiać w żadnych warunkach.

A zachowanie dotyczące braku jednego cylindra to bardzo przypomina to co w starych trampkach - moduł zapłonowy. Tylko Afryka 7 chyba była wolna od takich tematów.

[$zwagier]

Napisał zimny

15 to nie powinno się pojawiać w żadnych warunkach.

A zachowanie dotyczące braku jednego cylindra to bardzo przypomina to co w starych trampkach - moduł zapłonowy. Tylko Afryka 7 chyba była wolna od takich tematów.

Ale mi nie odcina jednego cylindra właśnie, pracuje normalnie na dwóch, czy to na wolnych obrotach czy jadąc ze stałą prędkością. Problem jest przy przyśpieszaniu głównie. Odpala ładnie na widok startera.
Napięcie sprawdzę dziś raz jeszcze co tam się dzieje

[szynszyll]

dajesz po pizdzie to Ci napiecie skacze, wariuje modul i obrotek. 15V to jest za duzo. podtrzymuje swoja teorie o problemach z ladowaniem. ugotujesz aku, spalisz modul i obrotek.

[$zwagier]

Napisał szynszyll

dajesz po pizdzie to Ci napiecie skacze, wariuje modul i obrotek. 15V to jest za duzo. podtrzymuje swoja teorie o problemach z ladowaniem. ugotujesz aku, spalisz modul i obrotek.

No właśnie na luzie i tak do 3 tyś obrotów wskaźnik nie szaleje, dopiero powyżej zaczyna falować, więc coś w tym może być.

P.S. Nie wiem jak odpowiedzieć z Twoim cytatem w poprzednim komentarzu, żeby tak nie spamić ....

Odpaliłem moto, coś cykneło. Napicie bez obciążenia 15V-15.02V, z obciążeniem 14.7 mniej więcej.
Pochodził z 3 minuty, regulator nie gorący ale delikatnie parzył w rękę, i przewody z żółtej izolacji ciepłe. Czy to powinno tak być połączone?

[Mallory]

Mając kilka AT zawsze z woltomierzem napięcie było 13,8-14,3.
Jednak 15V to max wg. serwisówki w AT, jeszcze dobre i raczej ono nie powoduje tych problemów.

Ale pytanie jakie jest napięcie podczas jazdy... bo może wtedy skacze w górę jeszcze bardziej ponad to 15 i może się robić kicha. Założyłbym woltomierz nawet taki warsztatowy, na taśmie można to gdzieś przylepić i się przejechał żeby zobaczyć co się dzieje.
Może to być wina prądu a może czegoś z układem paliwowym.