Powrót Sokoła

[czosnek]

Powroty stają się modne z tym, że tym razem chyba wyjdzie to lepiej niż z Junakiem (Oby).

Od 1m40sek zaczynają się konkrety.

http://www.tvbiznes.pl/projekt-noweg...klip.html#play

Zastanawiają mnie tylko te modele 1800 i 1300 a nie 1000 i 600

[Leonr2]

No tak 150 -200 tyś PLN niech się pocałują w cztery litery

[czosnek]

Cena kosmiczna ale może dzięki temu marka nie zostanie zeszmacona tandetą.
Tak czy inaczej długiej kariery temu przedsięwzięciu nie wróżę. Mimo wszystko życzę powodzenia.

[AdaM72]

Ja mam bardzo mieszane uczucia. Z jednej strony chciałbym, żeby w Polsce budowano polski motocykl. A z drugiej - nie cierpię (technicznej) ignorancji i mentalnej zaściankowości. "Motocykl dla ludzi którzy mają już kilka i chcieliby mieć jeszcze jeden". Motocykle to nie są do cholery znaczki pocztowe. Po drugie: cena. "Za co?" ja się pytam. Jeżeli wizualizacja przedstawiona w audycji odpowiada rzeczywistości, to znaczy, że ktoś chce budować dolnozaworowy silnik o pojemności bez mała dwóch litrów. Brawo. Możemy liczyć, że i ten motocykl będzie "zapraszany na wystawy z Harleyami i Indianami" (tak powiedział ten pan w audycji) ale w charakterze kuriozum. A jeżeli chodzi o wskrzeszanie dawnych marek to podoba mi się jak postąpili Niemcy w przypadku marek Horex i Neander. Dawne legendy mają szansę znów być legendami. Pierwszy z uwagi na zastosowanie do napędu silnika VR6

A Neander z uwagi na cały szereg nowatorskich rozwiązań. Tak było w 1928:


A teraz... Turbodiesel w napędzie, nowatorskie zawieszenie etc. etc.:



W przypadku obu tych motocykli wysoka cena jest uzasadniona wysokiej próby rozwiązaniami technicznymi, materiałami i przede wszystkim ogromnym ładunkiem pięknej myśli inżynierskiej. A u nas? Lala łowicka k... m...

Postępując tak jak zrobiono to z Junakiem czy z teraz z Sokołem dowodzimy, że niczego sensownego w zakresie techniki nie jesteśmy w stanie wymyślić. Więcej - w gruncie rzeczy zaprzepaszczamy tradycję i legendę marki zapominając, że dawny Sokół 600RT był motocyklem całkiem nieźle wpisującym się w swoją epokę, odznaczającym się sporą celowością konstrukcji i wysoką niezawodnością. Dowodem na to były sukcesy w kilku rajdach, zdobycie Kasproweogo Wierchu i parę innych ciekawych wyczynów. Ciekaw jestem czego będzie można dokonać na "reaktywowanym Sokole". Poderwać panienkę na dyskotece?

A co się tyczy Indiana, którego pan z czerwonym krawatem parę razy wspomninał, to zastanawiam się, czy on wie, że Indian to nie tylko model Big Chief ale również cudo, które jest dowodem na to, że w szopie mogą powstawać rzeczy znacznie ciekawsze niż w głowie pana z czerwonym krawatem:





(Dla ścisłości: na pierwszym zdjęciu jest filmowa replika).

Dlaczego do jasnej ciasnej nie możemy doczekać się reaktywacji choćby na kształt brytyjskiej marki marki Royal Enfield? Dlaczego po raz kolejni do głosu dopuszczani są majętni ignoranci doszukujący się legendy nie tam gdzie trzeba.

Do kitu z taką reaktywacją. Jeżeli jakiemuś przedsięwzięciu kiedyś kibicowałem to był to Honker. Ale skończyło się jak zwykle.

[zgodny]

Cztery teleskopy z przodu to chyba od Junaka ? http://www.mmt.com.pl/st/uslugi_junak-sahara_wozek.php

[AdaM72]

Napisał zgodny

Cztery teleskopy z przodu to chyba od Junaka?

Nie Kolego. Od Chevroleta:

[Leonr2]

Motocykl taki jak proponują, czyli o prostej konstrukcji z kilkoma udogodnieniami praktycznymi typu hamulce, o pięknym brzmieniu i wyglądzie można wyprodukować i sprzedać z dużym zyskiem za np. ok 50tys PLN. Wtedy moglibyśmy się cieszyć wszyscy "sokołem" a nie tylko wybrani snobistyczni kolekcjonerzy.

[Leonr2]

AdaM72 zgadzam się w 100%

[bass]

...używanie takich marek jak Junak, czy Sokół powinno być dla tych nowszych paździerzy zakazane... zawsze jak widzę gdzieś nowego junaka to smutek mnie ogarnia... ehhh...

[Cibor klv]

Tej spółce kapitałowej, pewnie bardziej zależy na promocji swojej działalności niż zabawa w sentymenty. Motocykl Sokół będzie takim trochę modnym gadżetem, oferowanym jako jeden z produktów. Prawdopodobni budowę zlecą dla jakiejś wytwórni customów. Zrobić ramę to nie problem, wsadzić gotowy silnik S&S to też nie sztuka, koła i osprzęt też kupuje się gotowe i się montuje. W taki biznes pewnie nie trzeba inwestować co w w fabrykę budująca motocykle od podstaw gdzie trzeba skonstruować nowy silnik, przeprowadzić kosztowne badania i próby... to oczywiste, że nikomu się to nie opyla. Tak więc motocykl będzie tylko dodatkiem, do działalności spółki dla ekscentrycznych i nadzianych klientów. Po raz kolejny legenda została sprzedana ... no cóż takie są prawa rynku.