Loctite 3478

[szymon_kus]

Czy ktoś wie czy i ewentualnie gdzie można dostać ten słynny klej do zębatki w mniejszym opakowaniu niż kilogram ? i czy wgle jest dostępny w mniejszym? Jak wiemy 1kg tego kleju nie zużyjemy przez życie afri a wydawać 300zł troche sporo... Może ktoś to opatentował bądź ma taką ilość i chciałby odsprzedać z połowę

[ziutek2002]

Hej.
Nie potrzebujesz tego typu kleju. Spokojnie wystarczy Tobie Loctite EA3450. Sam go używam, tylko na niego montuje zębatki i sporo osób z forum go ode mnie zakupiło. Jedną sztukę wydaje m się, że jeszcze powinienem mieć. Cena koło 40 zł.

[CzarnyCzarownik]

Jak coś to potwierdzam, uzywałem to samo co Ziutek. Raz mi puściło jakoś po 10k. Potem kolejna zębatka przetrwała na kleju cały swój żywot i musiałem się trochę pomęczyć ze ściąganiem.

Zawsze się zastanawiałem jak spisałby się każdy inny klej epoxy za 15zł z marketu

Sent from my SM-J600FN using Tapatalk

[szymon_kus]

To dobre wieść w zasadzie mój wałek jest w dobrym stanie ale nie chciałbym żeby sie zjechał więc może taki tańsszy klej wytrzyma tak zrobię spróbuję

[Kaczmar75]

Panowie
Wiem, że jest wątek odnośnie wałka ale napiszcie proszę jak wkleja się zębatkę, jestem właśnie w trakcie wymiany zębatki i aby jej dalej nie nadwyrężać zastosował bym może ten patent
Dziękuje z góry





Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[CzarnyCzarownik]

1) czyszczenie szczotką drucianą, ale ostrożnie na uszczelniacz wałka. Potem psikasz zmywaczem do hamulców, ma być bez rudej i bez tłuszczu.
2) zębatka fabrycznie może być naoliwiona, więc jej wielowpust też traktujesz zmywaczem, najlepiej całą
3) wycinasz w kartce papieru dziurkę i nabijasz na wałek, ma być dość szczelnie aby klej nie ubabrał uszczelniacza, nie wpadł pod metalową osłonę uszczelniacza itp
4) robisz klej, loctila z tego co pamiętam miksujesz 60 sekund a potem masz około 5min na całą operację
5) smarujesz wałek i zębatkę, mocno ale bez przesady, jak wsuniesz zębatkę to ma być wszędzie klej a nie bąbelki powietrza. Ja wkładałem i ściągałem zębatkę ze 2 razy i dokładałem kleju aby był zalane wszystkie ubytki na wieloklinie. Im klej bardziej zastyga tym jest lepiej bo nie płynie
6)trzeba jeszcze pomyśleć, jak masz trochę wyrobiony wieloklin to zębatka po przekręceniu może zablokować się o fragment zdrowego wieloklinu i nie ściągniesz jej ściągaczem bo się zablokuje. Dlatego ja wrzucałem bieg i zębatkę przekręcałem przeciwnie do wskazówek ruchu zegara. Opierała się wtedy o zdrowy wieloklin i jest możliwe jej ściągnięcie. Wada to to, że podczas rozpędzania działa cała siła przez warstwę kleju co naprawia wieloklin i dlatego musi to być dobrze zalane klejem.
7) szybko przykręcam zabezpieczenie i naciągam zębatkę i trzymam tak kilka minut aż klej będzie twardy. Możesz kontrolować pozostałość rozrobionego kleju na boku aby nie ruszać zębatką
8) na koniec wyrywasz fragmenty tej kartki papieru co zabezpieczała uszczelniacz, jak jakiś fragment zostanie z tyłu to masz to gdzieś

Powinno być git.


Sent from my SM-J600FN using Tapatalk

[szymon_kus]

Napisał CzarnyCzarownik

1) czyszczenie szczotką drucianą, ale ostrożnie na uszczelniacz wałka. Potem psikasz zmywaczem do hamulców, ma być bez rudej i bez tłuszczu.
2) zębatka fabrycznie może być naoliwiona, więc jej wielowpust też traktujesz zmywaczem, najlepiej całą
3) wycinasz w kartce papieru dziurkę i nabijasz na wałek, ma być dość szczelnie aby klej nie ubabrał uszczelniacza, nie wpadł pod metalową osłonę uszczelniacza itp
4) robisz klej, loctila z tego co pamiętam miksujesz 60 sekund a potem masz około 5min na całą operację
5) smarujesz wałek i zębatkę, mocno ale bez przesady, jak wsuniesz zębatkę to ma być wszędzie klej a nie bąbelki powietrza. Ja wkładałem i ściągałem zębatkę ze 2 razy i dokładałem kleju aby był zalane wszystkie ubytki na wieloklinie. Im klej bardziej zastyga tym jest lepiej bo nie płynie
6)trzeba jeszcze pomyśleć, jak masz trochę wyrobiony wieloklin to zębatka po przekręceniu może zablokować się o fragment zdrowego wieloklinu i nie ściągniesz jej ściągaczem bo się zablokuje. Dlatego ja wrzucałem bieg i zębatkę przekręcałem przeciwnie do wskazówek ruchu zegara. Opierała się wtedy o zdrowy wieloklin i jest możliwe jej ściągnięcie. Wada to to, że podczas rozpędzania działa cała siła przez warstwę kleju co naprawia wieloklin i dlatego musi to być dobrze zalane klejem.
7) szybko przykręcam zabezpieczenie i naciągam zębatkę i trzymam tak kilka minut aż klej będzie twardy. Możesz kontrolować pozostałość rozrobionego kleju na boku aby nie ruszać zębatką
8) na koniec wyrywasz fragmenty tej kartki papieru co zabezpieczała uszczelniacz, jak jakiś fragment zostanie z tyłu to masz to gdzieś

Powinno być git.


Sent from my SM-J600FN using Tapatalk

Co to znaczy naciągam zębatkę? Trzeba ją trzymać zablokowaną o wieloklin na biegu przeciwnie do ruchu zegara aż klej złapie?

[CzarnyCzarownik]

Dokładnie.

To moja metoda, może ktoś robił inaczej. Ale wolałem tak zrobić nawet kosztem trwałości tego połączenia niż potem przeklinać i nie wiem jak się męczyć aby "przekręcić" zębatkę przed wysunięciem jak będzie zazygana klejem. (Mimo to ściągnięcie chwilę trwało i była kupa dłubania igłami/drutami/blaszkami).

Znalazłem kilka fotek podglądowych

[MrWaski]

Ciekawy patent. Zastanawiam się czy mocne hamowanie silnikiem z czasem nie poluzuje tego, ale i tak będzie się mniej zużywać - to pewne.

[Kaczmar75]

CzarnyCzarodziej, dziękuję Ci bardzo za szczegółowy opis jak później wygrywasz zabezpieczenie i zębatkę o czyszczeniu walka nie wspomnę
Pozdrawiam


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk