950vs990
 

A, zapytam... Jest coś co powinno zdecydować o wyborze konkretnego modelu? Jakaś szczególna różnica, wada, zaleta?

Czy to tak jak z afrykami patrzeć przede wszystkim na stan, a potem na model i jego stan? Kwestie oczywiste typu zalety/wady wtrysk vs gaźnik możemy, ale nie musimy, pominąć w tej dyskusji.
Czytam fora, opinie w necie, ale co zostanie napisane Tu, jest dla mnie najważniejsze :Thumbs_Up:

950vs990
 

Za nim wypowiedzą się Ci co lepiej się znają to napisze o tym co ja wiem.
Początkowe roczniki 950 pare wad wieku dziecięcego do ogarnięcia. 990 też miała akcje serwisowe na początku. Różne roczniki 950/990 maja inne skoki zawieszeń. Kiedyś szukałem tylko 990 żeby był wtrysk bo myślałem że do tego świat zmierza ale z perspektywy czasu już bym się na wtrysk nie zamienił.

Ogólnie marzy mi się eSka, ale doczytałem, że to rzadki (?) okaz, a przeróbka zawiasu na większy skok jest do ogarnięcia za w sumie niekosmiczne pieniądze, więc nie musi to być eSka.

Przeróbka zawiasu w 950 z 230 mm na 265 skoku to ok 1500- 2000pln w zależnosci ile zrobisz sam a ile zlecisz. Regeneracja tyłu wraz z częściami do przeróbki too ok 600 zł. Części na przód to ok 650-750zl + uszczelniacze i olej ( przeróbke robiłem sam) . w zależności od stanu mogą jeszcze dojść tuleje prowadzące (u mnie były ok). Robota samego przodu to ok 3-4 godziny nie licząc demontażu z motocykla( robiłem etapami). Wrażenia po przeróbce zajebiste. WARTO. Ustawienia wg serwisówki trzeba później skorygować pod siebie a to nie każdy potrafi. Robiłem to przed poprzednim sezonem i teraz jak przejechałem się kolegi 990 na skoku 210mm to miałem wrazenie jazdy typowo szosowym motocyklem (ale to oczywiście osobiste odczucie).

Czyli śmiało można szukać 950 z pierwszych lat produkcji i każdy późniejszy zawias powinien pasować? Nie ma tak jak w lc4 ok 2000 roku, że co rok inna średnica i trzeba razem z półkami i przednim kołem zmieniać?

2003 mają najwięcej baboli, srebrne felgi pękają przy nyplach, wahacz przy mocowaniu amora, brak klina na magnecie itp. 2004-2005 w 950 są najlepsze, przy czym w 2005r niskie 950 były na 210skoku.
Ja bym na pewno szukał na gazniku, może być z dużym nalotem w miare jak najtaniej i bym sobie ją ogarnął.
Jak chcesz rznąć w terenie i tak musisz zmienić felgi bo się pogną.
Wysprzęglik akcesoryjny bo ori się zleje.
Zamontować drygi wentylator.
Profilaktycznie wymienic pompę wody.
990 masz pompe paliwa w zbiorniku , lubiły zapychać się filtry, ciężko do naprawienia w trasie.
W 950 masz zewnętrzną pompe taką samą jak w XRV a jak wiadomo one się pier..psują.
Nowa w KTM kosztuje 700zł i masz spokój na 50-60tyś.
Ewentualnie wymiana styków ale jak wiadomo zamienniki wytrzymują kilka tysięcy km.
950 wydaje się być lżejsza, bardziej skora do wygłupów, za to nie da się nią jeździć wolno trzeba zapierdalać.
990 jest łagodniejsza i można się nią turlać choć to nic przyjemnego.
Podsumowując
Kupić tanio 950 a za rożnicę w cenie 990 przeznaczyć na nowy silnik.
Za 3-4tyś. trafiają się silniki od eRek z małym nalotem który można sprzężyć z gaźnikim i wtedy mamy 120konnego dzika.

Kolejną zaletą 9x0 jest to że jest mnóstwo cześci używanych, a nowe są dostępne w kilka dni i kosztują mniej od zamienników.
Do tego jest biblia;
http://www.ktm950.info/

Jeszcze jest temat wadliwych uszczelek pod głowica w 950

Dzięki wielkie, link do bibli mam już zapisany, u mnie to jest temat raczej na koniec sezonu. Więc dopiero zaczynam czytać i orientować się.
W teren mam lc4, więc dużego dzika chcę na długie przeloty, żeby wreszcie zacząć coś podróżować. Oczywiście z opcją dojazdu asfaltowego, a w punkcie docelowym szutry, bez ograniczania się.

Jak tak się rozpiszecie o tych bolączkach to się skończy, że kupię kondona trampka albo DL i przynajmniej będzie jeździł bez zmartwień :D

Drogo (?):
https://www.olx.pl/oferta/ktm-advent...tml#55479c9d01

Tanio (?):
https://www.olx.pl/oferta/ktm-lc8-95...tml#55479c9d01

Nie uszczelki, a złe śruby dokręcające głowice a w zasadzie brak podkładek pod nimi.
http://www.ktm950.info/how/Orange%20...ve_adjust.html
tu jest opisane co zrobić.

Ogólnie w dziku podobało mi się to że zawsze było coś do pogrzebania i człowiek się nie nudził.

Coraz bardziej przekonujesz mnie do Trampka albo DL i nie zjeżdżania z asfaltu :D ale pewnie skończy się tak, że przejadę się jakąś 990 i już nie będzie odwrotu.

Nie wygłupiaj się, jesteś ogarnięty technicznie to sobie dasz radę z dzikiem, i jazda będzie Cię cieszyć.
Chyba że się wybierasz do mongolii czy innego kazachstanu to wtedy trampek. W każdym innym przypadku dzik.

tommi
Ja bym skłaniał się ku tańszemu, bo za 6 tyś. wymienisz pół moto na nowych częściach z KTM i będziesz wiedział co masz I przy okazji wypłać typowi płaskiego za ten chiński tłumik...

Najważniejsze jest nie oszczędzać na serwisie. O dzika trzeba dbać należycie to się odwdzięczy.

Ja jeżdżę od tamtego roku 950 superenduro i po dużym serwisie po zakupowym nic poważnego się nie dzieje nalot 60tys jedynie pare śrubek się odkręciło od kosy i osłony silnika. Trzeba pamiętać o locktite. Lubię tą natychmiastową reakcje na odkręcanie manetki. Straszyli wcześniej ze silnik w lc8 to puszka gwoździ ja bym tak nie powiedział na wolnych chodzi równiutko i gładko ale jak się odkręca to budzi się szatan.

Madafakinges dziekuję , właśnie mnie wyleczyłeś z przesiadki. Nigdy nie sprzedam Africy :D:at:

60 tys nalotu to duzo dla dzika?

To zależy jak starannie był serwisowany.

W 2003 miałem 950 - psuło się wszystko to co wyżej opisane i jeszcze trochę więcej :-( Rura wydechowa drugiego cylindra pękła dwa razy. Przez wysprzeglik wracałem bez sprzęgła 700 km :-( Notoryczny brak hamulca nożnego.
Na plus - super frajda z dynamicznej jazdy i ogień z tłumików :-)
Pozdr Adam

Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka

:Thumbs_Up:

950 i 990 mają już po tyle lat i często tylu właścicieli, że na przebieg bym nie patrzył. Każdy potencjalny nabywca chce najmniejszy przebieg widzieć na zegarach i każdy sprzedawca wie o tym. Gdzieś w historii motocykla może znaleźć się taki drab co pomoże sobie w sprzedaży ustalając optymalny przebieg. Wydaje mi się, że ideał, to moto od pierwszego właściciela. Zaraz potem z rzetelnie udokumentowaną historią serwisową. Najlepiej popatrzeć na motocykl z kimś, kto od cholery jeździ danym modelem i jednocześnie ma w małym palcu austriacką technikę :)
W naszej krainie przebieg to tylko cyfry.

Mało. Spokojnie robią po 200tys.+ te silniki bez otwierania. Ja mam aktualnie 70tys. w 950 z pierwszych wypustów na srebrnych felgach. Moto od pierwszego właściciela po wszystkich akcjach serwisowych.

Czy do 990 jest jakieś cudo pt. przełącznik map zapłonu lub jakiś inferface? Chodzi mi o to by ułaskawić adventura i "upodobnić" do starej AT co to robi "taś, taś" w terenie.
Oczywiście nie mam takiego moto i nie jeździłem na takim podobno "wściekłym", ale poszukuje jakiegoś moto.

Z 990 nie da rady chyba zrobić tas tas bo to Całkiem inna koncepcja moto, równo i spokojnie nigdy nie umiałem nim jechać

990 nie będzie robić taś,taś... Tego charakteru nie ulaskawisz.

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Ale tak czy inaczej czy idzie zrobić coś żeby zrobić dwie mapy np. Ogień i na deszcz i móc je swobodnie przełanczać? Pytam bo już jestem od jakiegoś czasu nastawiony na smt i układam to sobie w głowie

Lc8 ma dwa tryby, albo jedziesz albo stoisz :D

Może power comander by to ogarnol. Nowsze modele np. 1190 maja zmienne mapy ale te najsłabszeaja 100hp :)

z tego co mi wiadomo to w 990 nie ogarniesz zmian map.

Ogarnąć na bank, się da kwestia kosztów ;) e

Ogarnij to sobie w głowie lub kup inne moto...

Jakie? f 800gs?
Myślałem że jak można podnieść moc to i można w drugą stronę :O

Wyczucie sprzęgła/gazu i zrobisz taś taś każdym moto.

Witają

Mój znajomy mawiał: nie musisz otwierać do końca i nie musisz otwierać gwaltownie...
W offie jak człek umordowany bywa to trudne, ale na szosie (sorry ale IMO to jednak motorki bardziej na szosę niż w teren) rzecz chyba do ogarnięcia. Przecież ludzie jeżdżą na dużo mocniejszych i agresywniejszych motocyklach.

Pozdr rr

W ostateczności można wykręcić jedną świeczkę :D

Albo założyć tłumik od skutera :)

Albo to https://www.g2ergo.com/