Pyznać się kto to zna i przy jakiej prędkości :)

[paku]

http://www2.ee.ic.ac.uk/cap/cappp/pr...weave_0_65.avi

[zombi]

Napisał paku

http://www2.ee.ic.ac.uk/cap/cappp/pr...weave_0_65.avi

Jak miałem zjeb... łożyska główki ramy to ustępowało od 60-70 km/h

[puntek]

na to może mieć wpływ wiele czynników nie tylko łózysko główki ramy

[paku]

Z tego co wiem to akurat łożysko to ma mało tu do powiedzenia.
Bo to nie z luzów się bierze.

[zombi]

Napisał paku

Z tego co wiem to akurat łożysko to ma mało tu do powiedzenia.
Bo to nie z luzów się bierze.

Ja to się nie zmam,
luzów na łożyskach nie miałem, sprawdzało kilka osób. W końcu jeden magik ,duży kozak w te klocki, się przejechał i rzekł mi "jak wymienisz łożyska w główce ramy to pogadamy" - wymieniłem i jest OK.

Czy to uzdrawiające moce moich rąk, czy sprawka samych łożysk - nie wiem

[paku]

Brak luzów w główce poprawia sytuację ale same luzy jej nie powodują.
Tu więcej do gadania maja masy, momenty, żyroskop, drgania własne i rezonans. wow ale się wymądrzyłem.

Ale wracając do tematu to macie shime czy nie macie i przy jakiej prędkości ?

[siwy]

shimmy, niektóre sprzęty mają to w standardzie inne nabywają przez luzy w przodzie. Podatne na to są sprzęty z koszem. Niektóre mają to po puszczeniu kierownicy i odczekaniu chwili.

[Łysy]

Napisał paku

http://www2.ee.ic.ac.uk/cap/cappp/pr...weave_0_65.avi

Ja mam, przy hamowaniu silnikiem w okolicach 60 km/h, luzów na główce nie ma, łożyska nie wymieniane. Wpierw myślałem, że to kwestia opon (miałem TKC kostka), ale teraz na Anakee 2 też to jest. Może zimą rozbiorę przód i wymienię łożyska, z tym, że się już przyzwyczaiłem, i nie puszczam kierownicy od 70 do 50. Znaczy nie trzeba zaciskać dłoni - zwykłe przytrzymanie wystarczy, kierownicy nie wyrywa z rąk. W pozostałym zakresie prędkości - nic się nie dzieje.

[paku]

Bo jak przytrzymasz kierownice to zmieniasz jej masę własną i rezonans ustępuje.

Ja tak pytam bo w 80% mam shime, tak przy 120-130 km/h, przy przyspieszaniu i strasznie mnie to wpienia na trasie.

Napisał wieczny

Mi się wydaje, że to w głównej mierze kwestia kąta pochylenia osi obrotu kierownicy względem geograficznego poziomu oraz sił wzdłużnych i poprzecznych występujących w strefie kontaktu opony z podłożem. Ale co z tego w zasadzie. Z tym się jeździ.


Najważniejsze to wiedzieć jak się z tego wyratować.

POPIERAM !!!

Dlatego też mam zamiar zmienić mocowanie (przesunać z 5mm) lag w pułkach i zobaczę co to da. Moim zdaniem zmiana takich spraw jak podwyższenie kierownicy czy kąt pod jakim jest zamontowana w uchwytach też może mieć wpływ na obniżenie efektu (ale nie na samo powstawanie shimy)


Tu fajnie widać jak mało może to mieć wspólnego z samym kołem, to jest wyłącznie kwestia rezonansu mas (tak jak żołnierze maszerujący na moście)

[wieczny]

Mi się wydaje, że to w głównej mierze kwestia kąta pochylenia osi obrotu kierownicy względem geograficznego poziomu oraz sił wzdłużnych i poprzecznych występujących w strefie kontaktu opony z podłożem. Ale co z tego w zasadzie. Z tym się jeździ.


Najważniejsze to wiedzieć jak się z tego wyratować.