Jak zweryfikować prądnice w TA/XRV

[szynszyll]

yo!

odwiedzili mnie na dlugim weekendzie forumowi goscie z zachodu - Pan i Pani. Pani w TA600 padło ładowanie. ewidentnie walniety byl regulator, ktory dawal bardzo wysokie napiecie i byl pekniety od strony plastikowej zalewy. poszedl wiec do kosza. zalozony zostal nowy akumulator. podarowalem Pani dwa rozne regulatory ( motocykla u mnie nie bylo) i pozegnalismy sie. po zalozeniu obydwu regulatorow napiecie ladowania nie przekraczalo 13V - bylo wiec zdecydowanie niewystarczajace. malo prawdopodobne, zeby oba regulatory, chociaz uzywane, byly niesprawne. dawaly od 12V-12,8V na swiatlach. tym samym moje podejzenia padly na uszkodzenie uzwojen statora - miewalem juz takie przypadki na podnosniku. teraz dla Pani i dla 'potomności' opisze jak prawidlowo i skutecznie sprawdzic stator.

serwisowka podaje, ze wystarczy zmierzyc opornosci pomiedzy dowolnymi dwoma kablami zoltymi wychodzacymi ze statora ( schemat pradnicy spietej w tzw. gwiazde i zaznaczona wtyczka na zdjeciach). wartosc oporu powinna sie miescic w przedziale 0,1-1,0 ohm. taka operacja jednak nie wystarcza i nie daje nam 100% pewnosci co do sprawnosci obwodu. zdaza sie, ze na wylaczonym silniku opor jest prawidlowy a po odpaleniu cewka nie daje napiecia. jednym slowem zwarcie/przerwanie ujawnia sie pod obciążeniem.

co zatem zrobic, w punktach:

1. potrzebujemy klasycznej zarnikowej zarowki na napiecie 230V o mocy 15-20W ( na fotce jest moja zrobiona do testow). taka zarowke ciezko juz kupic, sa za to zarowki na gwint e14 do lodowek i piekarnikow o takiej mocy. w kazdej castoramie czy obi do kupienia

2. odlaczamy wtyk z 3 zoltymi przewodami

3. podpinamy zarowke pod pare zoltych kabli ( w roznych konfiguracjach tak, zeby sprawdzic wszystkie obwody po kolei 1+2, 1+3, 2+3)

4. odpalamy motocykl i dodajemy gazu do 5-7 tys obr przy kazdej konfiguracji

5. przy prawidlowo dzialajacej parze uzwojen żarnik powinien nam lekko zaswiecic

6. niczego nie dotykamy! z pradnicy wychodzi okolo 70V zmiennego napiecia i prąd nas porazi!!!

7. w ten sposob sprawdzamy prace uzwojen 'pod obciazeniem' nie tylko sam opor, ktory tak jak napisalem powyzej moze byc mylacy

i to tyle czekam na ewentualne pytania

[Kazmir]

i to tyle czekam na ewentualne pytania

Panie profeska
Dodałbym jeszcze pomiar (zalecany nawet w serwisówce) omomierzem między masą, a kolejnymi fazami z alternatora.[∞]
Żarówka chyba może być większa, bo teoretycznie "altek" daje 360W/13V=27A
Żarówka 20W/70V=0,3A
Większe obciążenie może szybciej obnażyć dolegliwości fazy?
Można przy tym podpiąć pod obciążoną fazę również woltomierz i zrobić da potomnych wykres napięcia w funkcji obrotów.

Z ostatniej chwili.....Dostałem wiadomość od wielu użytkowników forum AT, że czekają na taki pomiar i materiały z tego pomiaru
Do roboty

[szynszyll]

Ja uzywam 15W i lekko sie żarzy wiec powyzej 20W chyba nie. do tego te 15W e14 sa popularne i oprawke z kablami latwo kupic. e27 juz chyba nie do zdobycia o takiej mocy. jest tego 'w srocz' w kazdym markecie za male pieniadze.

[pałeł]

pomiar do nikad jedyny sensowny by był z 3 żarówkami na raz ale te same i mozna porównać barwę żarnika , ale tak naprawdę zmierzyć należało by rezystancje izolacji na100V robi sie to induktorem jakby ktoś chciał wiedzieć. A jak w trasie dopadnie was zbyt duże napięcie ładowania to z 3 fazowej prądnicy zróbcie 2 fazowa( lepsze bedzie nie doładowanie niż 18v na wyjściu z regulatora ) a robi sie to tak ze jeden żółty kabel trzeba po chamsku przeciąć albo po prostu wyjąc z wtyczki jak ktoś jeszcze nieszczęsnych styków nie zlutował
do tego w Hennesie w rozdziale 9/33 macie jak zmierzyć regulator napięcia omomierzem

a ja do tego polecam wam pomierzyć spadki napięć na przewodach np masowym bo problemy z ładowaniem nie biorą sie znikąd. być moze z racji wieku cześć przewód zwyczajnie gnije w środku do tego po rozpięciu obwodów warto również sprawdzić rezystancje izolacji i ciągłość

[szynszyll]

cyt. pomiar do nikad jedyny sensowny by był z 3 żarówkami na raz ale te same i mozna porównać barwę żarnika

prosze bardzo - 1,50pln na allegro

zamiast porownywac barwe zmierzyc napiecie pod obciazeniem 1+2, 1+3, 2+3. powinny byc zblizone. mialem kilka motocykli co dawaly 12,5 - 12,8 i omomierz pokazywal wlasciwy opor - po 'myku' z zarowką sprawa sie wyjasniala. wtedy:

https://www.cyklo-motorelektryk.pl/

bo korzystam z Ich usług od lat i jestem bardzo zadowolony. nie jest tanio ale jakosc uslugi zawsze pierwsza klasa.

[pałeł]

Napisał szynszyll

cyt. pomiar do nikad jedyny sensowny by był z 3 żarówkami na raz ale te same i mozna porównać barwę żarnika

prosze bardzo - 1,50pln na allegro

zamiast porownywac barwe zmierzyc napiecie pod obciazeniem 1+2, 1+3, 2+3. powinny byc zblizone. mialem kilka motocykli co dawaly 12,5 - 12,8 i omomierz pokazywal wlasciwy opor - po 'myku' z zarowką sprawa sie wyjasniala. wtedy:

https://www.cyklo-motorelektryk.pl/

bo korzystam z Ich usług od lat i jestem bardzo zadowolony. nie jest tanio ale jakosc uslugi zawsze pierwsza klasa.

Uczysz pomiarowca jak pomiar zrobić co prawda w zawodzie nie pracuje ale zawsze ) ale doprawdy pomiar 3 faz na raz żarówka bedzie juz ok. A co do pomiaru omomierzem to jednak nie to samo co pomiar induktorem jednostka ta sama ale zakres inny 0,1 do 1oma kontra 0,5M oma przy 100V a nawet mierzy sie dalej w GIGA omach i napięciu pomiarowym 2,5kV i więcej dla prądnicy w motocyklu 100V i 0,5M Oma wynik mozna uznać za poprawny niższa wartość wskazuje przebicie izolacji i konieczność naprawy uzwojeń stojana ( przewiniecie ) lub jego wymianę

[szynszyll]

ja to pisze dla ekipy dla ktorej VAT-Wat to jest to samo. litosci... Po 22 latach na PRz moge bic piane na wiele tematow, tylko po co? wjebie sie w skale brinella i scieralnosc. co komu z tego?