lutowanie cyna

[Jaro-Ino]

A nie chodzi o to, że dużo voltów zapewnia tą samą moc za pomocą mniejszych amperów?

[szynszyll]

dokladnie wlasnie o to. podawana moc dzieli sie na trzy kable. do tego zgodnie z wzorami ( roznymi w zaleznosci o jakiej mocy mowimy) prad i napiecie sa przez siebie mnozone.

sam pan honda juz na to wpadl kable fazowe dajac o mniejszym przekroju niz kable ukladu pradu stalego.

trudno sobie wyobrazic wspolczesny swiat oparty o przesyl wysokich mocy niskimi napieciami

[Kazmir]

Jeśli chodzi o taki przykład:
Rozrusznik samochodu (3,6kW / 12V pobiera 300A
Rozrusznik samochodu (3,6kW / 24V pobiera 150A
Wniosek? Można zastosować przewody o mniejszym przekroju. Może dlatego w samochodach ciężarowych jest stosowane 24V? Jeśli nie na całą instalację to choćby na rozruch.
Jeśli to miałeś na myśli to tak.

trudno sobie wyobrazic wspolczesny swiat oparty o przesyl wysokich mocy niskimi napieciami

czytaj: linie wysokiego napięcia od elektrowni.
Do regulatora AT wchodzi trójfazowy prąd i rozpatrywanie w tych kategoriach nie ma sensu tym bardziej, że cześć tego prądu zwierana jest do masy.

[adoado0]

Więc szynszyll miał rację pisząc, że na kablach do regulatora jest mniejszy prąd, także nie wiem o co chodzi. Bardziej obciążone zostanę przewody za regulatorem, w większości przypadków.
Nie wiem czy można uznać za prawdziwe, że większość jest zwierana do masy, bo gdyby tak było (tzn prądnica byłaby cały czas tak samo obciązona według tej dziwnej teorii), to włączenie świateł i dodatkowego obciążenia nie powinno spowodować spadku obrotów (wynikających z większego obciążenia silnika, poprzez konieczność wykonania większej pracy). A każdy może sprawdzić, że tak przecież jest. Także spokojnie można uznać, że prąd w przewodach do regulatora jest o mniejszym natężeniu.

[Kazmir]

Także spokojnie można uznać, że prąd w przewodach do regulatora jest o mniejszym natężeniu.

Niestety tak nie jest.
Im więcej obciążenia na odbiornikach tym mniej ma pracy regulator i na odwrót.

Bardziej obciążone zostanę przewody za regulatorem, w większości przypadków.

Jakie to obciążenia są za regulatorem proszę wymień i druga sprawa mierzyłeś prąd na żółtych przewodach w różnej konfiguracji? Znasz schemat regulatora i jego zasadę działania?
Ja to robiłem jak pojawił się "cudowny" regulator tu na FAT i mam przykre wspomnienia w tej sprawie.
Wiem z praktyki jakie prądy dokładnie tam buszują i jak się różni charakterystyka fabrycznego od "cudownego"
I tyle w temacie! Nie mam ochoty jeszcze raz się kopać z koniem. Jak ktoś lubi ciemność niech w niej zostanie. Amen.

[adoado0]

Ale kto tu się kopie? Zwykła wymiana zdań.
Zatem jedno pytanie, które mnie zastanawia.
Dlaczego po włączeniu świateł i grzania manetek silnik zwyczajnie zmniejsza obroty z z powodu zwiększonego obciążenia, skoro Kazmir Twoim zdaniem te przewody są cały czas tak samo obciążone (przewody żółte przed regulatorem)? Według mojej logiki, jeżeli one byłyby non stop obciążone prądem, to włączanie obciązenia nie powinno mięć żadnego wpływu na pracę silnika - a jednak ma.

[Kazmir]

Ale kto tu się kopie? Zwykła wymiana zdań.

To akurat nie do ciebie! był kiedyś taki temat....był i niech tak zostanie.

Dlaczego po włączeniu świateł i grzania manetek silnik zwyczajnie zmniejsza obroty z z powodu zwiększonego obciążenia

Gdybyś poznał zasadę pracy i charakterystykę regulatora to wiedziałbyś dlaczego.

Twoim zdaniem te przewody są cały czas tak samo obciążone

Nie są cały czas obciążaniem stałym. Jest zmienne - uwarunkowane aktualnym obciążeniem, obrotami silnika, czy stopniem naładowania aku itp.
Każdy pobór ponad normę generuje obciążenie dla alternatora. Wielu twierdzi, że jazda bez świateł mijania to żadna oszczędność, a jednak stanie w korku to nie tylko dodatkowe zużycie paliwa dochodzi ten plusik, który odbiera silnikowi alternator. W skali globalnej to włączone światła powodują dodatkowe zużycie paliwa i jest to nawet do wyliczenia. Nic nie ma za darmo. Skoro alternator ma moc 1kW to i taką moc w przybliżeniu zabierze silnikowi. Jeśli jest to mały silnik (a nie V3,5L lub więcej) to właśnie często spadają obroty. Wiele aut ma czujniki które po wykryciu prądożernych urządzeń podnoszą jałowe obroty silnika.

Z tym podnoszeniem obrotow to chyba przesadziles, bynajmniej jesli chodzi o wspolczesna auta. Za obroty biegu jałowego odpowiada jednostka sterujaca ktora tak dostosowuje dawke paliwa i powietrza by obroty utrzymywaly sie na zadanym poziomie. Mozna ewentualnie zauwazyc chwilowy spadek zaraz po zalaczeniu duzego poboru prądu czy też np. klimy
Popraw mnie jesli sie myle.
Pozdro

[next22]

Są (były ) stosowane rozwiązania gdzie jednostka sterująca nadzorował " bilans energetyczny" auta i było jak Kazmir pisze
Np. carisma GDI

Ok. Czlowiek sie uczy cale zycie.