Husq’a 701 enduro lr

[SikorP]

Jeżdzę NAT, jeżdziłem 690. To Dwa różne światy.
Największe wady 690 które być może zostaną (zostały) poprawione w 701 to twarde zawieszenie i twarda kanapa. Te dwie rzeczy razem powodują, że komfort na dłuższych odcinkach jest słaby (a jeździłem na raz nawet 450 km). Reszta to pierdoły i sprzęt jako dual jest zajebisty. A wibracje ... to mi bardziej nie pasują w NAT ;-)

[kristoch]

Napisał JarekO

A odwrotnie: tam gdzie jeździsz na 690 nie pojedziesz na NAT?

Wiem, że to kwestia umiejętności ale mimo wszystko przy tym samym kierowniku to 690 zajeżdżam dalej w piach, pod górę, po kamorach, po mokrej trawie itp itd. Poza tym kilka razy NAT położyła mi się tak, że nie byłem stanie sam jej podnieść. 690 leżał 10 razy częściej i podnoszę go z marszu, nierzadko jedną ręką.
Inny przykład - w NAT jak popłynie przednie koło, nawet przy minimalnej prędkości to leżę. Za ciężki przód. W 690 kilka razy się wyratowałem.

Między nimi jest prawie 100kg różnicy (NAT DCT + gmole).

[JarekO]

Napisał kristoch

Wiem, że to kwestia umiejętności ale mimo wszystko przy tym samym kierowniku to 690 zajeżdżam dalej w piach, pod górę, po kamorach, po mokrej trawie itp itd. Poza tym kilka razy NAT położyła mi się tak, że nie byłem stanie sam jej podnieść. 690 leżał 10 razy częściej i podnoszę go z marszu, nierzadko jedną ręką.
Inny przykład - w NAT jak popłynie przednie koło, nawet przy minimalnej prędkości to leżę. Za ciężki przód. W 690 kilka razy się wyratowałem.

Między nimi jest prawie 100kg różnicy (NAT DCT + gmole).

Czyli odwrotnie będzie bardzo słabo. Dzięki.

[kristoch]

Napisał SikorP

Jeżdzę NAT, jeżdziłem 690. To Dwa różne światy.
Największe wady 690 które być może zostaną (zostały) poprawione w 701 to twarde zawieszenie i twarda kanapa. Te dwie rzeczy razem powodują, że komfort na dłuższych odcinkach jest słaby (a jeździłem na raz nawet 450 km). Reszta to pierdoły i sprzęt jako dual jest zajebisty. A wibracje ... to mi bardziej nie pasują w NAT ;-)

690 od 2019 ma ten sam silnik co 701. Kanapa faktycznie po 200km boli. Zawieszenie jest twarde ale bez przesady - zauważam to tylko na asfalcie.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[zylek]

Napisał redrobo

Bez przesady, nic tu sie nie wydazylo Zbiornik safari na 690 wymyslono juz 10 lat temu.

Problem nie jest z tym że nie było lub nie ma dodatkowych zbiorników do 690 czy Huski, tylko że jest to nielegalne od EURO 4. W niektórych krajach zwracają uwagę na takie pierdoły jak to, co jest w homologacji! Potem może być problem np z ubezpieczeniem przy jakiejś szkodzie, z przeglądem, choć to do ogarnięcia, bo nie robi się go co 3 miesiące, czy przy spotkaniu z patrolem. Więc ja się cieszę, że pojawiła się opcja fabryczna

Napisał SikorP

Te dwie rzeczy razem powodują, że komfort na dłuższych odcinkach jest słaby (a jeździłem na raz nawet 450 km).

no właśnie - nawet 450km. Moje potrzeby są takie, żeby trzasnąć bez problemu 600 a jak trzeba to i tysiąc. Nawet na Rd07 z młodym w tym roku trzasnęliśmy bez większych kłopotów 750 i to ze dwa razy.
Inny profil użycia, to 200 tam, poupalać parę godzin i 200 wrócić (ostatnio tak zaliczyłem Podlaski).
Teraz przerzut motocykla do Livorno też planuję na 2x800 albo i 2x900 km. Podejrzewam, że taką huską to może być jednak wyzwanie.

[chemik]

Napisał bukowski

wow. naprawdę wow - waga, zasięg, WP.

Oj, w stosunku do 701 do 2019 roku są zmiany:
o 25mm mniejszy skok zawieszenia (w enduro i enduro LR)
o 10mm mniejszy prześwit (w enduro i enduro LR)
o 25mm niżej siodło w enduro LR i 30mm w enduro

Masa 145kg pozostała w przypadku enduro i wzrosła o 10kg w przypadku enduro LR.

No i zaczął się proces spedalenia tak fajnego motocykla. Włożenie dwóch baków o łącznej pojemności 25l bez dołożenia żadnej szyby lub owiewki wydaje się bezsensowne.
A mogli z tego zrobić całkiem fajne ADV.

[Rychu72]

Za chwilę Huska wypuści mnóstwo dodatków do dokupienia za gruby piniądz w celu dalszej personalizacji.

Do podstawowej ceny moto można dołożyć drugie tyle na bajery mniej lub bardziej potrzebne.

[FELIX]

Btw.Rychu miałeś bardzo udany 1997 rok.��

[Emek]

Ten kit z dużym baniakiem z przodu będzie dostępny do normalnych modeli więc można sobie zanabyć i robić swap w razie potrzeby jazdy pizdu. Różnica w cenie LR i standard to 1000 ojro więc znacznie taniej niż dotychczasowe kity za miliony szelestów. Skok zawiasu zmniejszyli bo i na chu komu taki duży, przypadki incydentalne. Siodło niżej to też dobry ruch jak chodzi o duala, zwiększy potencjalnie liczbę klientów z krótkimi kończynami. Moto kompletnie nie dla mnie ale ruch w dobrą stronę. Mnie się podoba. Jeszcze dowalili 901 Adv. Za chwilę Afryki 2020 będą stały w salonach i pokrywały się kurzem.