Chlewik dla Dzików, czyli "Wątek o motocyklach marki KTM powyżej 690 cm sześciennych"

[lukasz_vip]

Dzisiaj muszę trochę zrewidować swoje spostrzeżenia. Wczoraj latałem i jednym i drugim w odstępie 1h. Jednak czuć te 15KM... ta 990 wstaje na koło jak oszalała. Moja 950 aż tak chętnie się nie podnosi. Też da się ją do drugiego biegu włącznie z gazu szarpnąć ale ta 990 wstaje bez jakiegokolwiek trudu. Może to też wynika z większych o 3cm zawiasów, braku gmoli i stelaży, a i jeszcze na dupie mamy 12kg seryjnych wydechów.

[WojtekBBI]

Napisał lukasz_vip

Dzisiaj muszę trochę zrewidować swoje spostrzeżenia. Wczoraj latałem i jednym i drugim w odstępie 1h. Jednak czuć te 15KM... ta 990 wstaje na koło jak oszalała. Moja 950 aż tak chętnie się nie podnosi. Też da się ją do drugiego biegu włącznie z gazu szarpnąć ale ta 990 wstaje bez jakiegokolwiek trudu. Może to też wynika z większych o 3cm zawiasów, braku gmoli i stelaży, a i jeszcze na dupie mamy 12kg seryjnych wydechów.

A może przełożenie. Standard to 17/42. R ma 17/45. Se ma 16/45.
17/42 jest dobre na asfalty bo w terenie sprzęgło ostro dostaje. Na 17/45 jeździ się już o niebo lepiej w terenie.
A skąd okrutna moc se -16/45
Mój projekt był złożony tak
Silnik od 990 limited edyszyn 115/120 koni wtrysk podmieniony podkręconymi gaźnikami.
Przełożenie 17/45, zawias wyciągnięty na niskie S czyli z 210na 245.
Jak on zapier...
Ja szacowałem go na jakieś 130koni